via Marktplaats heb ik een originele aluminium kofferset van BMW gekocht en ook een bevestigingrek ervoor. Weet iemand of ik voor de montage een handleiding ergens kan vinden, of dat de bevesting vanzelf sprekend is? Het betreft een GS uit 2006.
alvast bedankt,
Merlijn
Pakweg anderhalve maand geleden een 1200 van 2004 op de brug met lek aan de keerring van 't distributiedeksel en 't deksel zelf lekte ook.
deksel er vanaf, afgewassen, pasvlakken ontvet en oude keerring verwijderd (ding zat wel erg vast) deksel geplaatst,
nieuwe keerring erin met voorziene tooltje (anders is 't erg moeilijk)
kerel vertrok enkele weken later naar Frankrijk Italie, in Frankrijk na pakweg 1800 a 2000 km is de keerring losgekomen (uit de zitting gewipt).
raar is dat hij al die tijd geen krimp gaf tot hij olie heeft bijgevuld en dan pats de keerring eruit (toeval??)
dus totaal misschien 3000 km mee gereden?
Bij een dealer in nice is een nieuwe keerring geplaatst, halverwege Frankrijk op de terugweg (ong 400 km verder?) floepte de keerring er weer uit.
Andere dealer geraadpleegd en bleek dat de dealer in Nice de keerring had ingevet vandaar dat die eruit wipte...?
weerom de keerring in de zitting getrokken en verder gereden naar huis, eens terug in Belgie lag de keerring er nog eens uit...om gek van te worden, alles weerom onder de olie.
errrg vervelend, gisteren dan 't deksel van de distributie er opnieuw afgenomen en eens gekeken of daar mogelijk een probleem zich verschool maar visueel niks te zien.
deksel en nieuwe keerring geplaatst, gelijmd deze keer.
keerring heeft er twee korte ritjes ingezeten... en lag er vanochtend (al) weer uit.
maar ff naar de dealer om de oliedruk te meten want ik weet t ff niet meer. nog nooit meegemaakt
tips zijn altijd welkom.
overdrukventiel olie is visueel nagekeken, olie is preventief mee ververst op zoek naar mogelijke residu van iets, filter eveneens geen obstructies
achter het deksel van de distributie is alles open en kan de olie vlot weer in 't carter stromen.
carterontluchting losgemaakt en is open...
stel me nu de vraag of deze keerring met reden zo vast gekleefd zat (de eerste die lek was) of ik ergens geflaterd heb, pieker me suf ondertussen. En of 't mogelijk een samenloop van omstandigheden is, Murphy weetjewel...
Gisteren meegemaakt dat de motor (2010 DOHC) met het tankstation in zicht uit viel. En wel vrijwel exact nadat "Range" van de BC overging op nul (streepjes).
Toen ik stil viel de tankdop open gedaan en geluisterd. Er was bij heen wen weer bewegen van de motor nog wel degelijk benzine te horen. Dus helemaal leeg was de tank niet. Motor scheef gehouden en flink heen en weer geschud, maar hij gaf geen krimp meer. Nadat er 5 liter bij was gegooid (met dank aan mij lief die het kwam brengen), startte de motor direct weer en kon ik mijn weg vervolgen...
Van de vorige motoren en vorige GS'en was ik gewend dat je dan nog wel zo'n 10-15 kilometers door kunt nadat de BC aangeeft dat de reserve op is. Nu blijkbaar niet.
Is dit een soort beveiliging? Is dit specifiek voor de DOHC?
Hi allen,
ff voorstellen, ik heb net mn eerste GS, 30 jaar uitvoering 
ik merkte op dat tijdens het naar huis rijden van de motorzaak de motor voelbaar en zichtbaar aan de klokken en de koplamp om de 1 a 2 seconde trilt. tijdens rijden onder de 100 niet voelbaar daarboven wel. heb t tijdens de proefrit niet echt gemerkt..ook lijkt mn koplamp een stroboscoop dan.
ik merk dus tijdens het rijden een soort vibratie / schudden die niet constant is maar om de seconde ofzo. het lijkt meer te worden hoe harder ik rij. ook gewoon de koppeling in en gas los zie je t ook nog gebeuren.. heel gek.
iemand ideeen?
zit garantie op maar is 100+ km rijden steeds 
thnx!
Bastiaan
Heeft iemand een overzichtje van de ESA diverse settings in % demping en veervoorspanning van voor en achterzijde?
Ben met name geïnteresseerd in de offroad settings.
Betreft 2010_2012 model.
Heb al de zoekfunctie gebruikt maar die geeft geen hits terwijl er wel een topic op de eerste pagina staat..!?
Grtz,
Edwin.
klopt het als je schakelaar van de zijstandaard doormeet met een ohm meter dat hij is doorverbonden bij omhoog met rode en bruine draad en omlaag met rode en witte draad
Ik heb vandaag proefgereden op 1200 GS uit 2006 (particulier, omgeving Utrecht). De motor reed prima, echter bij remmen trilde de voorrem nogal. Ik had het idee dat de schijf niet geheel recht meer is, daar er op leek of de remkracht varieerde met de omwenteling van het voorwiel.
Of kan dit ook nog iets anders zijn ??? En mag een nieuwe set remschijven kosten?
Even een vraag om mee te denken... Ik heb speling ergens in de final drive unit van mijn GSA van 2010. Betreft een final drive unit met beluchting, dus volgens mij is dit het laatste type...
Ik voel de speling alleen als ik het achterwiel op-en-neer beweeg op 12 en 6 uur vastgehouden. Op 3 en 9 uur bewegend, voel ik niets. Op basis daarvan denk ik dat het niet het wiellager is, maar één van de lagers/bussen waarmee de final drive unit vastzit aan de draagarm. Zie bijgaande plaatje...
Ik heb op het forum gezocht, genoeg drama verhalen over het wiellager, maar niet over deze scharnierpunten. Mag hier inderdaad geen speling op zitten? Onze 2004 GS heeft geen voelbare speling en de GS van een forum lid dat net langs kwam ook niet.
Komt dit vaker voor? Is het een kwestie van vervangen?
Heb vandaag nieuwe sleutel gekregen en past wel in het slot en draait maar dat is ook alles .
Geeft nu een foutcode EWS en kan niks meer dan .
Moet deze sleutel gecodeerd worden ?
Het betreft model 2006 .
Mvg voor alle info .
Hallo mede gs-ers. Ik heb een probleempje met mijn 2010 gs. Als ik lekker aan het touren ben en een korte stop maak start hij bijna niet meer. De startmotor gaat maar net rond en gaat dan heel langzaam iets sneller tot hij net aanslaat. Ik heb er al een nieuwe accu ingezet en koud start hij wel. Dat gaat ook niet heel snel maar het is ook geen 600cc japanertje. Ik denk dus dat het in de startmotor zit maar daar zie ik ook niks aparts aan. Is dit een bekend probleem en zo ja wat zou ik daar aan kunnen doen?? Ik hoor het graag. Gr Tom.
Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
Het motorseizoen begint helaas niet heel positief. 
Gaat om een R1200GS uit 2004 met de servo bekrachtigde remmen.
De ABS gaat in storing, 'Brake failure' gaat snel knipperen en een rode driehoek verschijnt.
Afgelopen weekend ging goed, maar gistermiddag op de snelweg ging die ineens in storing.
Voorzichtig doorgereden en bij de afslag even opnieuw gestart en leek die het weer te doen, maar na paar minuten toch weer in storing.
Eenmaal thuisgekomen gaat ie met contact aan-uit direct in storing en wil niet meer de zelftest doen (hoor geen korte zoem).
Om weer te gaan rijden zie ik niet zitten, die rest remfunctie voelt vreselijk onveilig aan, daar durf ik geen noodstop mee te maken.
Aantal zaken gecontroleerd: de remhendel zit goed in de kap, de remlichtschakelaars hoor ik klikken, remlicht lijkt goed te functioneren.
Toch bleef het knagen en 's avonds weer contact aan en nu ging de zelftest goed en hoor je de servo's weer zoemen zonder storing.
Wellicht is de accu een boosdoender? De spanning met contact uit is 12,5V, met contact aan (motor uit) en rembekrachtiging ingedrukt kan die net onder de 12V zakken.
Daarmee kreeg ik 'm ook 1 keer in storing, daarna met contact aan-uit lijkt het weer oke....
Kan ik nog meer controleren of hebben jullie nog tips? Hoop dat de ABS unit nog goed is....
Hey,
Ik heb een gebruikte valbeugel gekocht en het is een originele beugel voor bescherming van de cylinders. Ik heb al een tijdje zitten speuren op het forum maar kan nergens een montagehandleiding vinden. Eigenlijk had ik verwacht dat die gewoon op de BMW site te downloaden is.
In dit forum is de vraag ook wel eens gesteld maar de antwoorden zijn niet duidelijk genoeg en geen link naar een handleiding.
Ik heb een normale R1200GS uit 2004.
Het \ziet er tamelijk eenvoudig uit, maar er zitten 2 schijven / uitvulbussen bij die niet even dik zijn. Nu wordt het natuurlijk puzzelen.
Heeft iemand toevallig ook zo'n beugel? Wellicht kan een foto of 2 het verduidelijken.
Heeft iemand misschien een handleiding?
En ik mis ook de aandraaimomenten.
Dank alvast!!!
Groet,
Paul
Vandaag, weer een echte toertocht gereden sinds de nieuwe cardan en de opnieuw opgebouwde velg.
Maar ik heb een probleempje....
Zo gauw ik de handjes van het stuur haal, gaat de motor direct naar links (kantelt dus) en moet m'n gewicht echt naar rechts 'neerzetten'. En dat vind ik best heftig gaan.
Heb het met 30/50/80/130 geprobeerd, zelfde issue. Nog nooit gehad......
Normaal kon ik de handschoenen wisselen en bleef deze rechtuit rijden.
Waar denken jullie waar het aan ligt? Kan de velg niet goed gericht zijn?
Wat is gedaan:
- nieuwe voorband is vervangen
- achtervelg is opnieuw gespoten en
gespaakt incl. nieuwe band
- Cardantunnel en klok is nieuw
Onlangs een R1200GSA gekocht. Wordt ik er op gewezen dat er een beugeltje rechtsvoor tussen valbeugel en 'tank' gebroken is. Ik heb geen idee of dit reeds bij de aankoop gebroken was (niet opgemerkt), maar wat ik nu wil weten is:
(1) enig idee hoe dit kan gebeuren ?
(2) hoe van belang is dit beugeltje (bij uitoefen van wat druk op valbeugel merk ik dat links stugger is...en dus recht eea meer meegeeft.)
Gr, Jan
Goedenavond.
Mag ik deze bouten vervangen voor RVS of niet? Ik kan niet goed inschatten welke krachten hierop rusten.
Gr. Rob
goedemorgen. Ben nu bezig met de klep in de uitlaat.Dacht even losmaken kapje , beetje wd40....maar hij blijft continue dat zoemertje geven...aan uit aan uit enz. Ik zie dat het kabeltje een kort tikje krijgt.....beweegt niet echt.Verder zoeken geen zin? Servo stuk?
Er is al het één en ander over geschreven en op internet over te vinden maar er gaat niets boven "proefondervindelijk vaststellen".
Een gebruikt, niet meer werkend ventiel gekregen van Larobiniero.
Na een poos freubelen de batterij eruit gehaald.
Nieuwe batterij erin, hoe dat gaat.................. is natuurlijk geheim. 
Dicht gemaakt met Sil-pack en weer klaar voor gebruik.
Gaat binnenkort in de test dus de test resultaten zullen hier, misschien, gepubliceerd worden.
-Freek-
Ik heb mijn adventure 2009 nu een maand of 10 en hiervoor 15 japanners gehad.
Tot vandaag steeds korte woon werk trajecten gereden met de GS.
Vandaag eerste keer 250km gereden en het niet kunnen uithouden van de rugpijn.
Ofwel is mijn rug de laatste 10 j enorm acheruit gegaan ofwel pas ik niet op een GS door de rechte rughouding.
Na wat opzoekwerk heb ik op dit forum gelezen dat het originele zadel toch dat niet is (lees te zacht).
Ik ben 1.92m groot met lange benen en vrees dat de houding op de GS te recht is, heb meer op de duo zadel gezeten vandaag.
Er zijn veel mensen met rugpijn maar ik zit met een serieus probleem.
Msschien fusie L5-S1 maar moet eerst nog enkele ander onderzoeken laten doen en eens informeren bij andere chirurgen.
Alle info welkom want ik denk er sterk aan om de GS te verkopen.
Moesten er motorrijders hier zijn waarvan L5 en S1 vast staat, graag info over hoe het gaat na de operatie.
Zouden jullie het nog laten doen of niet want ik hoor verschillende verhalen.
Pijn in mijn been heb ik niet maar rugpijn ENORM echt enorm.
Thx
Sinds een maand bezit ik een GS van 2008. Vanaf het begin gaf deze de melding "check oil" of het oliekannetje en pas de eerste keer bij warme motor,stilstand en stationair toeren. Inmiddels erachter gekomen dat dit een soort voorwaarden zijn voor de check. Advies van de verkoper was om er andere olie in te doen dan de 10W40 die er nu in zit. Zelf denk ik dat daar het probleem niet ligt. Inmiddels ben ik 1000 km verder en oliepeil is niet ogenschijnlijk gezakt bij het peilglas. Stekker van de sensor er af getrokken en weerstand proberen te meten. Kan iemand mij vertellen of dit een goede methode is om de sensor te testen. Ik heb een waarde gemeten van 20 ohm
Kon via zoeken niets over K&N vinden, dus maar nieuw draadje:
In mijn 1200GS van 2006 zit een K&N filter. Keurig met olie erop.
Wat is het voordeel van zo'n filter?
En ik lees diverse negatieve berichten op het internet dat hij stof zou doorlaten en dat het slecht is voor de motor. Klopt dat?