Past een demper akrapovic 77117723826 heeft op een 1200 gs bj 2007 gezeten op een 1200 gs van 2010.
↧
demper akrapovic
↧
Vraagje verstelbare voetsteunen
Hallo allemaal,
Kan iemand mij een advies geven over verstelbare voetsteunen voor een r1200gs uit 2012. Ik heb bij Tijger mijn zadel wat laten verbeteren en verlagen. Mijn idee is om in 'normale' situaties met het zadel in de hoogste stand te rijden. Als het wat lastiger manoeuvreren wordt zoals op reis en in de bergen/met bepakking/op grind kan ik het dan wat lager zetten en wat makkelijker bij de grond. Het idee is daarom om voor die situaties ook verstelbare voetsteunen te monteren zodat ik niet met mijn knieën in de knoop kom (ben niet zo groot, 173). Nu heb ik steunen gezien van SW-Motec, Wunderlich en BMW zelf. Welke zijn aan te raden? Iemand ervaring? Kon op het forum wel wat discussie vinden maar niet echt een advies/oordeel.
Al vast dank voor de hulp.
Vg,
Wybe
↧
↧
RDC ventielwartel weer lek
Nu voor de tweede keer is de wartel lek van mijn RDC in het achterwiel, vorige keer was 20K km geleden, zijn er mensen die deze afdichting standaard laten vervangen als ze een nieuwe achterband monteren?
Voorwiel nog geen last van gehad. Er staat nu iets meer dan 80K op de teller.
Maar weer naar de dealer om hem te vervangen.
↧
GS beginner... Wat zijn de 'normale' GS geluiden...
Goedemorgen,
Sinds een paar weken in het bezit van een 1200 van 2005.
Waar ben ik naar op zoek? Opmerkingen over de normale GS geluiden...
Wat is normaal? En waar moet ik op letten als beginner? (Dus geen reacties over speling hier en daar, daar heeft ie geen last van)
Wellicht moet ik gewoon wennen aan de dikke 2 cylinder soundtrack... (alle 'rammel' geluiden uit blok en bak)
Voor zover ik kan inschatten is er meer dan genoeg power aan boord en reageert de fiets prima op het gas. Nukkig is ie wel.
Ik hoor het graag van jullie!
Wellicht wil er eens een 'expert' op mijn fiets stappen en zijn/haar menig geven?
Groet en een fijn weekend!
↧
Benzine vlekken ruitje....?
Ik heb te vlot/ enthousiast getankt en daarbij behoorlijk gemorst met benzine. Hoe krijg ik die vlekken van het kunstof scherm/ruitje af?
alvast bedankt!
↧
↧
Stekker stappenmotor stationair regeling afgebroken
Bij mijn 2010 DOHC is de borgclip van één van de stekkers van de stappenmotor voor het stationair toerental op het gasklephuis afgebroken (zie ook foto). Daardoor blijft deze stekker niet meer goed zitten...
Dacht even een nieuwe stekker bij de dealer te halen, maar daar bleek dat er alleen een ander type stekker als reparatie stekker te koop. Die had een bredere borgclip waardoor het huisje om de stekker niet meer past.
Weet iemand misschien waar ik de originele stekker wel kan kopen? Of eenvoudig de bestaande stekker kan wisselen door een ander wel passend exemplaar?
Hieronder de fot van de stekker met afgebroken borgclip.
Op de onderstaande foto de stekker met clip zoals hij hoort te zijn.
↧
Rubberen stofhoes kogelgewricht telelever gescheurd
Hoi,
Zie ik vandaag dit bij mijn 1200 GSA (model 2010 / 65.000km op de klok) :
Is reeds een aantal keren hier voorbijgekomen. Het vet en de binnenkant zijn nog mooi zuiver dus ben ik van plan om enkel de rubberen stofhoes te vervangen.
Op de website van bike-design heb ik dit https://www.bike-design.com/nl/categorie/264/vering?p=108 gevonden (Linkje werk hier wel enkel maar op de telefoon niet op de PC). Ordernummer 13911 - kostprijs €16,70 - fabrikant : Ariete. In het verleden is hier ook nog een draadje voorbijgekomen van een Griek (?) op e-bay die van deze dingen verkocht.
Wie heeft hier ervaring mee? Of heeft iemand nog een nieuwe stofhoes liggen? Ik ga er even vanuit dat ze bij BMW je een volledig kogelgewricht proberen aan te smeren en dat de stofhoes daar niet los te krijgen is.
Bijkomend hoor ik graag jullie ervaring hoe makkelijk (of moeilijk) het kogelgewricht lost uit de aluminium triangel van de telelever.
Alvast bedankt voor jullie input en de groeten,
Patrick
↧
Bezinemeter geeft in ene niets meer aan.
Beste leden,
Sinds gisteren geeft de benzinemeter van mijn R1200GS niets meer aan en blijft er een alarm flikkeren. Dit terwijl mijn tank vol is. Kan je dit zelf verhelpen en wat moet ik daarvoor hebben??
Wilfred
↧
Deuk in uitlaatbocht
Deze uitlaatbocht van een Laser uitlaat is van Titanium.
De vorige gebruiker heeft ergens tegen aan gereden.
Ik wil deze deuk er uit laten halen en ben al bij een lasser geweest maar die kan geen titanium lassen. het idee was om het gedeukte gedeelte er uit te slijpen, de deuk er uit te halen en er weer terug in te lassen. De deuk zit zo diep dat de doorgang voor 2/3e deel wordt afgesloten. de deuk laten zitten is geen oplossing.
Wie weet een oplossing?
↧
↧
Groepsaankoop RVS boutsetje 12GS(A) deel20 nog 10 sets beschikbaar
Om geen versnippering te krijgen van de verschillende rondes:
in navolging van https://www.bmwgsclub.nl/forum/topic/68185-groepsaankoop-rvs-boutsetje-12gsa-deel19-nog-0-sets/
nog even kort een samenvatting wat het
RVS- boutsetje R1200 (102 delig)
inhoud:
*53 stuks Torx RVS boutjes M5 en M6
* 3 stuks Inbus RVS boutjes M6 en M8
*46 stuks sluit-/veerring M5 en M6
*Kosten bubbel enveloppe (€ 0,25)
*Kosten verzending binnen Nederland (€ 3.90)
*Kosten verzending België € 1,= extra
*Aftelkosten aangebroken verpakkingen af leverancier
*boutjes worden verpakt per toepassingsgroep en voorzien van een toepassingslijst
extra info:
de boutjes voor de remschijven en het stuur worden niet vervangen, omdat daar "hoge treksterkte"bouten worden toegepast, en RVS daar niet aan voldoet!!
setje is alleen voor de oilheads !! dus geen LC !!)
De prijsstelling is
- RVS -boutset R1200 zonder montagepasta, verzending Nederland € 22,50 / verzending België €23,50
- RVS -boutset R1200 MET montagepasta, verzending Nederland € 24,50 / verzending België €25,50
(verzendkosten voor meer sets, bedragen natuurlijk de werkelijke kosten.)
Om een snelle en makkelijke afhandeling, gaarne de volgende punten aanhouden
1) Gelieve in "dit topic" aangeven dat je een set wilt aanschaffen,
2) Mij een e-mail peter.vergoossen(at)hetnet.nl sturen met de adresgegevens (incl nickname!!)
3) Je krijgt dan een mail retour waarin de overschrijvingsgegevens staan.
4) Na ontvangst van de overschrijving, gaat het set dan op de post.
5.) je ontvangt een email, als set is verstuurd, met als bijlage de toepassingslijst.
gelieve deze punten en volgorde aanhouden,
alle andere berichten, PM's of emails worden niet beantwoord!!!!
inschrijvingen max 25 sets :
1.) Rob1968 set 1 18-5 email verstuurd, 24-5 verzendklaar, 31-5verzonden
2.) Rob1968 set 2 18-5 email verstuurd, 24-5 verzendklaar, 31-5verzonden
3.) Killerbean 18-5 email verstuurd,19-5 verzendklaar, 20-5 verzonden
4.) Paul D 18-5 email verstuurd,19-5 verzendklaar, 20-5 verzonden
5.) PeterZ 18-5 email verstuurd,19-5 verzendklaar, 20-5 verzonden
6.) Stoppie 18-5 email verstuurd,19-5 verzendklaar, 20-5 verzonden
7.) Yke 18-5 email verstuurd,19-5 verzendklaar, 20-5 verzonden
8.) riczun 18-5 email verstuurd,19-5 verzendklaar, 20-5 verzonden
9.) Brundy 23-5 email verstuurd, 31-5 verzonden
10.) Alpen Kuh 23-5 email verstuurd, 31-5verzonden
11.) Ary 23-5 email verstuurd, 31-5verzonden
12.) aldrik 23-5 email verstuurd, 31-5verzonden
13.) pervect 06-06 emailverstuurd
14.) TheWhiteKnight 06-06 emailverstuurd
15.) Gronkie 06-06 emailverstuurd
16.)
↧
How to rubberhoes cardan aan versnellingsbak vervangen
Dit gaat over een R1200GSA uit Okt 2011
Om de hoes van de cardanhuis aan de versnellingsbak kant te vervangen is het gemakkelijk om cardanhuis te verwijderen. Hier een beschrijving hoe ik het heb gedaan.
Eerst achterwiel er uit met Torx 50 (heb hier geen foto van genomen)
Dan spatbord verwijderen met Torx 30
Dan speedsensor los 2X met Tor 25 en opbinden.
Dan remklauw achter los met Torx45 en opbinden met stukje touw.
Dan oliedrain plug los met Torx 45
Dan uitlaatdemper en klep los met Torx45
Dan reactiestang los met Torx 50 en dop/sleutel 16 laat de bout er nog even in zitten
Ik heb daar een valbescherming zitten, deze verwijderen of anders de dop verwijderen
Borgring verwijderen van as, dan verwarmen met bv een verfafbrander, verwijder de as met Torx 55 4n dop/sleutel 24
Haal nu de bout van de reactiestang er uit.
Tik nu voorzichtig de busjes er uit zodat de cardanklok los komt.
Als je ESA hebt haal dan de 2 stekers los die onder je zadel zitten
Verwijder onderste bout van de achter veer Torx 50
Verwijder de bovenste bout van de achterveer Torx 50 en dop/sleutel 15, je kan nu de veer verwijderen.
Verwijder beschermdoppen links en rechts van de cardan ophanging een de voorkant.
Verwijder aan de rechterkant de cardanophnging Torx30 en trekhulp als hij vast zit.
Deze hulpheb ik zelf gemaakt van een stuk draadeind M6 een busje en een oude handgrip met M6 draadr die ik nog had liggen.
Verwarm de as en maak borgmoer los met dop 30 en met inbus 12 mm maak je de as los.
Huis is nu los en kan worden verwijdert
Je kan nu de cardan as los maken om de splines in te vetten beide kanten.
Het terugplaatsen gaat in omgekeerde volgorde
Cardan terugplaatsen en vast tikken
Nieuwe rubberplaatsen met wat vet voor extra afdichting, ook de achter rubber doen
Lager links met inbus 12 vast zetten op 7 Nm
Borg moer met dop 30 vast op 145 Nm
Rechterkant vast zetten met Torx 30 en 9 Nm
Veer boven vast zetten met 50 Nm
Veer onder met 58 Nm
Klok naaldlager in vetten
Klok terugplaatsen met 100 Nm
Reactiestang 43 Nm
Olie vulplug 20 Nm
Nieuwe olie er in 180ml via speedsensor openning
speed sensor terugplaatsen
Uitlaat terug plaatsen
achterwiel er in met Torx50 en 60 Nm
Als laatste spatlap terug zetten.
Ik hoop dat jullie hier wat een hebben.
↧
contact gaat niet aan.
Heeft iemand een idee wat het kan zijn als het contact niet aan gaat van mn GSA uit 2007?
Als ik net gereden heb en ik zet hem weer aan doet jij het meteen.
Als ik het contact probeer aan te zetten nadat de motor een langere tijd heeft moet ik een paar keer contact aan en uit doen en dan ineens doet hij het.
Startmotor gaat perfect rond als het contact aan gaat dus accu is goed.
Onder het rijden helemaal geen problemen.
Als ik met het alarm kastje het alarm eraf haal lukt dit meteen ook na paar dagen stilstand.
↧
Spaakvelgen herstellen.
Onlangs 2de hands een 2de setje spaakvelgen gekocht voor mijn off road banden op te leggen.
Op het eerste zicht leek alles in orde. Maar toen ik bij de bmw dealer kwam om er noppen banden op te laten leggen, kwamen ze me halen om bij de balanceermachine te laten zien hoe krom ze waren ..
Ze raden me aan om er niet mee te rijden.
Dealer zegt : (Bij ons gaan deze normaal in de vuilbak. Wij kunnen ze niet repareren)
Achterwiel redelijk fel krom, voorwiel ook maar veel minder. (Ei vorm, een felle slag gehad)
Iemand zoiets al voor gehad?
Kan ik deze nog ergens laten herstellen/rechten? (Woon in limburg België)
Of zijn ze wel degelijk voor de vuilbak?
Heb een GS Adventure van 2010
↧
↧
Trilling voorrem
Goedenavond.
1000 km geleden zijn er nieuwe remschijven gemonteerd. De remblokken, die nog voldoende dik waren, zijn toen niet vervangen. Vanaf het begin trilde de rem al een beetje, maar dacht dat e.e.a. even op elkaar moest inslijten. Maar het trillen blijft. Kan de schijf scheef gemonteerd zijn? Of moet ik gewoon nieuwe blokken er in zetten? Alvast bedankt voor jullie reactie.
↧
Contact slot weigert soms
Ik heb sinds een paar weken een beetje vaag probleem met mij GS, bij het insteken van mijn sleutel in het contact start mijn GS soms niet op (display blijft uit). Een paar keer geheel naar links draaien en opnieuw aanzetten werkt maar probleem lijkt erger te worden, smeren van het slot met een beet WD40 werkt niet, heeft iemand ervaring met dit probleem???
↧
Dasboard niet leesbaar met felle zon
Mijn 1200 GSA uit 2006 heeft een LCD dashboard wat met felle zon niet leesbaar is. Weet iemand of het mogelijk is om het contrast van het scherm te verhogen of dat het mogelijk is om een dashboard van een jongere GSA te plaatsen? Uitgaande van het feit dat het dashboard van jongere GSA's beter leesbaar zijn.
↧
Afstellen remhandel
Ik bedien mijn voorrem met 2 vingers. Wanneer ik echt vol in mijn voorrem knijp, raakt de hendel mijn overige vingers. Ik zag dat er een afstelschroefje zit om de aanslag aan te passen. Kan ik hier ongestraft aan draaien en moet ik nog ergens rekening mee houden bijv dat voorrem niet gaat aanlopen?
↧
↧
Inhouden bij lage toeren
Ik rij een 1200 gsa 2011 en heb last van het verschijnsel dat volslagen random de motor kort stilvalt bij lage toeren. Met name bij optrekken vanuit 2 houdt ie in. Tank vol, halfvol of leeg, gebeurtbdan weer wel en dan weer niet. Wel vooral bij warme motor. alleen door flink gas te geven komt ie op gang.
iemand een idee waar ik moer zoeken?
↧
Final drive......
Heren/dames,
Weer een vraag mbt mijn final drive.
De vorige keer heb Ik hier in cusco het droge (zeg maar het linker lager) vervangen. Deze was echt gaar en de duidelijke boosdoener. De grote rubberen o-ring hebben we gevonden hier, maar de oliekeering aan de linkerkant niet, en deze ook weer terug moeten zetten. Deze had geen sporen van slijtage of beschadegingen. De rechter oliekeering heb Ik vervangen door een nieuwe(originele). Alles weer netjes terug gemonteerd dus eind goed al goed zou je vermoeden....... Final drive afgevuld tot 190ml met olie die Ik bij Abe bij on2wheels in NL heb besteld.
Maar:
Na de reparatie probleemloos 5000km geleden, geen lekkages of andere narigheid. Tot vanmiddag een nieuwe lekkage aan beide kanten van de uitgaande as van mijn final drive geconstateerd. Dus aan de Kant van het plastike afdichtdekseltje rechts en de Kant van de remschijf links. Wat erg frapant is dat beide kanten tegelijkertijd zijn gaan lekken. Ik was die dag onderweg met niet zon gek grote afstand. Twee dagen daarvoor wel Lange dagen gehad: 10 uur rijden en +/- 500 km in de bergen op een hoogte van ongeveer 4400 mtr.
Vanmiddag, toen de koffers eraf waren de speling op mijn achterwiel gecontroleerd. Handen op 9 en 3 uur: geen speling! Handen op 12 en 6 uur, speling. Handen op 10:30 en 14:30, ongeveer de helft van de speling van 12 en 6 uur. Maar deze speling is zeker niet meer dan toen Ik hem kocht. Ik had helaas geen schuifmaat bij de hand maar deze speling is nooit meer dan 0,5 mm. (Ik ga morgen even naar een motorzaak waar ze daadwerkelijk een schuifmaat hebben. Hele onderneming hier om een schuifmaat te vinden..... ) En als Ik de exacte waarde heb laat Ik je deze zsm weten. Wat mij opviel was dat het wiel wel erg Lang nadraaide nadat Ik het een goede zwier had gegeven... Maar goed, misschien de blaam aan het lager van Chinese makelaardij wat 5000 km geleden gemonteerd is
Maar, wat Ik zat te bedenken: Een lekkage aan beide zijdes, tegelijk met een 'oude' en een 'nieuwe' oliekeering. Het lijkt mij te duiden op een te hoge overdruk in de final drive. Het lijkt mij sterk, Maar zou de 190ml ipv de 180ml toegevoegde olie de oorzaak hiervan kunnen zijn? Is het een idee om de olie af te tappen en 170ml ipv 180 de final drive mee te vullen? Ik heb een final drive zonder beluchting, dus de hoeveelheid olie kan een factor zijn. Erg theoretisch allemaal Maar dit zijn mijn gedachtes
Mocht het verminderen van de olie met 10ml niets uithalen zit Ik eraan te denken om alles weer uit elkaar te trekken en het Chinese lager te vervangen door een originele BMW lager. Ook het 'natte' lager meteen vervangen door een nieuwe en origineel exemplaar. Evenals alle oliekeeringen en O-ring.
Maar eerst de oplapmethode van de 170ml proberen.
Hebben jullie deze situatie ooit eerder mee gemaakt, en wat was toen de oplossing?
Ik hoor het graag van jullie
Bedankt maar weer!!!
met vriendelijke groet,
Geert
↧
Trekt op met ingetrokken koppeling
Enkele maanden geleden heb ik een GS Adventure uit 2009 gekocht. Hele fijne motor maar gisteren ging ie een beetje vreemd doen. Stond voor het stoplicht met ingetrokken koppeling, toen ik alleen de rem los liet begon hij al op te trekken 
Via neutraal opnieuw in de 1e gezet waarna wegrijden prima ging en er tijdens dat ritje niets vreemds gebeurde. Helaas gebeurde het vandaag opnieuw in een vergelijkbare situatie.
Het is echter niet constant. Heb vanochtend zonder problemen gereden, bij kort ritje 's middags 1x het probleem ervaren, daarna ruim een uur gereden met paar keer optrekken van uit 1e versnelling en "file gereden" en geen problemen met de koppeling gehad.
Vanavond met een goede vriend (Hij leest mee 
) er even naar gekeken en nadat we de koppeling meerdere malen hadden ingetrokken viel het op dat soms het niveau van de koppeling olie langzaam oploopt wanneer je de druk voelt weg vallen aan de hendel. Laat je vervolgens de hendel los dan zakt het olie niveau meteen.
Na veelvuldig proberen was het euvel erg geworden/bijna constant.
Het via via al een tip gekregen maar ben benieuwd of iemand dit herkend en weet waardoor het veroorzaakt wordt.
↧