Ik heb sinds anderhalf jaar een R1200 GS Adventure en gebruik deze voor woon-werk verkeer, circa 35000 km per jaar.
Particulier gekocht in 2016 met 28000 km op de teller.
Conclusie tot nu een gezonde motor, oliegebruik minder dan 1 liter op de 25000 km.
Brandstofgebruik tussen 1 op 16 ’s winters en 1 op 18 in de zomer.
Banden gebruik circa 28000 km per setje, voorband heeft wel snel last van cupping.
Remblokken heb ik als voorzorg vervangen bij 80000 km.
Alle optredende storingen zijn elektronisch: een benzinemeter welke absoluut onbetrouwbaar is, de dagteller is de beste indicatie, banden spanningssensoren welke na 25 kilometer aangeven dat ik een lege band heb, een defecte rechterhand verwarming en een dimlicht lamp met een beperkte levensduur.
Al met al een prima BMW. Ik rijd sinds 1980 dagelijks BMW motorfiets (R45, R65LS, K75, R1100r, R1150Rockster en nu een R1200GS, in totaal ca 450000 km)
Om misverstanden te voorkomen: ik heb HTS werktuigbouwkunde gedaan en ben als Senior constructeur werkzaam in de Offshore,ik ben dus geen echte leek.
Mijn probleem is momenteel: het slecht lopen van de koude motor.
Symptomen
Prima starten, loopt meteen mooi rond en reageert onbelast goed op het gas.
Bij het wegrijden loopt de motor slecht, linker cilinder valt uit, moet gas geven om te voorkomen dat de motor niet uitvalt.
Na circa 1 kilometer (eerste blokje olietemperatuur zichtbaar) loopt de motor al beter, valt niet meer uit en loopt redelijk netjes.
De eerste tien kilometer rijdt de motor het lekkerst boven de 3500 toeren.
Als de motor volledig warm is loopt hij perfect, in het volledige toerengebied.
Het euvel begon bij circa 80000 km op de teller, ik heb toen ook de bougies vernieuwd.
Dit waren nog de fabrieks originele NGK’s, de vervangende waren van het merk Bosch.
De symptomen werden eerder erger dan minder, daarna heb ik de temperatuurzender vervangen in het luchtfilter, zonder echte verbetering.
De kilometerstand is nu 96000 km en ga de volgende acties ondernemen
Ik heb de orginele NGK bougie’s bestelt en een paar rechte staafbobines welke door kleppendeksel steken. (Dit gebaseerd op mijn ervaringen bij mijn R1150 twinspark).
Heeft iemand nog een suggestie wat er aan de hand kan zijn.
Bij voorbaat dank,
Cor
Om een snelle en makkelijke afhandeling, gaarne de volgende punten aanhouden 
Al snel 7 tot 10 graden te hoog. De sensor zit gewoon op de plek waar hij hoort en kon niks vreemd ontdekken.
Via neutraal opnieuw in de 1e gezet waarna wegrijden prima ging en er tijdens dat ritje niets vreemds gebeurde. Helaas gebeurde het vandaag opnieuw in een vergelijkbare situatie.
) er even naar gekeken en nadat we de koppeling meerdere malen hadden ingetrokken viel het op dat soms het niveau van de koppeling olie langzaam oploopt wanneer je de druk voelt weg vallen aan de hendel. Laat je vervolgens de hendel los dan zakt het olie niveau meteen.