Na 9 jaar is het voor mijn HP2 tijd voor een opknapbeurt en revisie werkzaamheden

Hij is nog vrij origineel, behalve de Continental luchtvering. Deze heb ik vorig jaar vervangen door een Wilbers type 642. De voorvork is nog steeds origineel, maar daar zitten wel Wilbers progressieve vorkveren in.

Ik heb wat hulp/tips nodig.

1. De voorvelg is erg beschadigd; ik denk aan een nieuwe set wielen waarbij het achterwiel een slag groter zou moeten worden; van 17 naar 18" omdat de bandenkeuze dan veel groter wordt. Ik zie/hoor vaak Excel.......  Wat gaat passen? En welke kleur: Zwart of niet? ) Zie ook foto's hieronder. Graag merk/type/leveranciers/websites/kosten etc.
2. Spuitwerk: Dit vind ik nog steeds mooi en wil kijken of ik dit ergens voor elkaar kan krijgen, maar waar begin ik? Waar/hoe/wie etc..
   
   
   
   
   
3. Het blauw/rode zadel past mooi (vind ik)  Waar laat ik zoiets maken?
4. De koppeling moet vervangen worden; laat ik dat de dealer doen?  Kost al snel 1000 euro zegt 'ie. Iemand andere ideeën? 
5. Bagage systeem. Ik wil met soft luggage van Magadan gaan rijden. 
   
   Bestaat er voor de HP2 enduro een handzaam en toch robuust rack? 

Kortom.... er moet/gaat wat gebeuren. Jullie ideeën/input zijn meer dan welkom.

Thanks.

Hallo techneuten,

Gisteren netjes de klepspeling gemeten van mijn R1200GSA 2011 (DOHC).

Alles netjes genoteerd en de maat van de nieuwe benodigde spacers berekend.

Van uitgaande dat de INLET valves bovenin (naast elkaar zitten) en de EXH valves onderin (naast elkaar zitten).

Is deze veronderstelling JUIST???

Ik zie ook wel eens plaatjes, blijkt nu, dat beide inlaatkleppen onder elkaar zitten en voor de uitlaatkleppen hetzelfde.

Wie kan mij gerust stellen dat ik het goed gedaan heb?

Via internet en WebETK word ik niet direct wijzer.

Dank alvast.

Ik heb last van licht trillende voorremmen. Betreft een GSA van 2006, dus met de losse montage bussen, veertjes e.d.

Mijn eerste indruk is dat de schijven niet krom zijn en dat het is ontstaan na demontage en nieuwe montage van de remschijven.

Voor alles gemonteerd is, is alles goed schoon gemaakt. Daarbij wel nieuwe bouten gebruikt (oude waren verroest), maar de rest gewoon hergebruikt. 

Zou het kunnen dat ik de (het lijkt kunststof) ringen tussen de remschijf en de wielnaaf moet vernieuwen? Dat deze deels ingedrukt zijn bij de eerdere montage waardoor nu geen 100% vlakke montage op de naaf meer mogelijk is? Is het gebruikelijk deze ringen bij demontage te vervangen? 

Ik kan die als part echter weer niet terugvinden op RealOEM. 

Hier ook gekeken, maar niet echt wijzer uit geworden:

Afgelopen woensdag  in Alphen aan den Rijn bij Hyperpro nieuwe veren laten monteren (paars) zowel voor als achter. Voor demontage nog even controle op de ESA en dan blijkt dat deze niets doet. Erg vervelend, maar niet onoverkomelijk. Ik heb wel de klus uit laten voeren en besloten dat ik de achterdemper dan zelf uitbouw en zal nalopen. Buiten de kosten van € 450,00 (toch wel een stuk duurder als 3 jaar geleden) zat ik al aan revisiekosten te denken. Toch een stuk scherper sturend als op de heen weg, veilig  thuis aangekomen en de motor aangesloten op de GS-911. Zowel voor als achter blijken na de het calibrering en referentieloop ineens prima te werken. Enerzijds een meevaller, maar toch niet gerustgesteld, met in mijn gedachte de vraag ... Hoe kan dit? Wat is de oorzaak? Komt dit terug? Of heb ik mazzel dat de naald in de stappenmotor ineens los is gekomen?

Ik heb die middag contact gehad met JJSuspension in Mill, omdat Bas van Hyperpro aangaf de zij zelf zelf niet reviseren (betreft dan de stappenmotor in de demper). Deze heeft een aparte tak gestart gespecialiseerd in onderhoud en revisie van schokdempers en in het bijzonder die met ESA. http://www.esarepair.com/ zeker de moeite waard de link en mogelijkheden te bekijken.

De vraag van mij is of iemand onderbouwd uitleg kan geven wat de reden kan zijn waarom het probleem mbt ESA zich manifesteerde.

Dat loskoppeling van de accu tot een van de mogelijkheden kan behoren, maar hierover kan ik niets terugvinden is wel bij mij opgekomen.

Dat er een ander elektronisch probleem kan zijn geweest (wat niet wordt aangegeven in de display en/of error melding, want als je de stekkers loshaald zie je deze ook niet) waardoor calibrering en referentieloop nodig is om ESA weer werkend te krijgen zie ik ook nergens terug.

Ik ben reuze benieuwd naar jullie aanvullingen/ervaringen want ik vind maar moeilijk rust  

gr. Henk

Titel zegt genoeg: na een flinke tijd stil te hebben gestaan, moest de HP2 toch maar weer eens lopen....alleen, hij krijgt geen brandstof en op het display knippert de hele tijd "FUEL!". Ik hoor ook de brandstofpomp niet. Wat te doen? Het is effe geleden dat ik m'n handen vuil heb gemaakt aan de motor, ben dus wat onzeker waar te beginnen.

Onlangs kreeg ik van de Noordelijke BMW dealer een uitnodiging om eens proef te rijden op de nieuwe water gekoelde GS. Hier ben ik op ingegaan. Ik was op mijn eigen GS naar de dealer gereden   en toen het mijn beurt wad om te proef rijden werd mij aangeboden dat , als ik op de nieuwe GS proef reed ,zij mijn motor op 15 punten gingen inspecteren  . Dit was kosteloos en geheel vrijblijvend . Ik ben hiermee akkoord gegaan en vervolgens gaan proef rijden op de water gekoelde GS. Prima motor en niets op aan te merken. Toen ik na ca 45 min rijden weer bij de dealer kwam en de motor weer had ingeleverd, na in geuren en kleuren verteld te hebben hoe de Nieuwe GS stuurde ,was de vraag van mij natuurlijk hoe mijn motor stond na hun inspectie .

Alles was in orde maar hij liep stationair wat rommelig (dit was mij ook wel eens opgevallen) en mijn adviseerde mij om een afspraak maken met de werkplaats om hem via de computer even bij te laten stellen . Zo gezegd zo gedaan en een paar dagen later dit uit laten voeren . Echter de motor liep nog rommeliger dan voorheen . Maar weer een afspraak gemaakt en men heeft toen nieuwe bobines gemonteerd .Dit was echter niet de oplossing . Vlgs de monteur lag het nu aan de stappenmotor . Deze waren niet op voorraad en moesten worden besteld . Toen ik hem vroeg waar de stappenmotor zat en wat hij deed wees hij mij aan beide zijden in de buurt van de inlaat een zwart blokje aan . Vind het een beetje een raar verhaal en als volger van dit forum ben ik het vlgs mij het verhaal van een stappen motor nog niet tegen gekomen.

Iemand die zijn AF-XIED voor de R1200GS van 2007 aan mij wil verkopen?

Ik was helaas niet bij de les anders had ik meegedaan!

Hoi allemaal,

Ik heb een poosje geleden de knoop doorgehakt, en dit device besteld.

http://sales.nightrider.com/AF-XIED-for-BMW_p_54.html

Wat doet dit apparaat: het zorgt voor een rijker mengsel (instelbaar), om de "problemen" op te lossen die de arme afstelling (wegens emissie eisen) van de motor met zich meebrengt.

Bekende euvels: KFR, lastig te doseren bij lage toeren, en een voelbaar punt waarop het volledige vermogen beschikbaar komt.

Voorheen heb ik ook de Recyclizer en een RapidBike3 geprobeerd.

De RapidBike3 heb ik door Ruud Frederiks in Goes af laten stellen: een wereld van verschil! Het enige nadeel is dat het dynamische bijregelen door de ECU van de motor niet meer volledig plaatsvindt, aangezien de O2 sensoren door vaste weerstanden worden vervangen.

De BMW-AF-XIED laat alle functionaliteit volledig intact, en is door de berijder zelf af- en in te stellen.

Mijn motor:

BMW R1200GS 2008

K&N luchtfilter

Laser uitlaatbochten (geen katalysator)

Standaard demper

67.000 km

Wat wordt er geleverd:

een tweetal modules, met bijbehorende modelspecifieke kabelboom.

Installatie

de installatie is een fluitje van een cent;

De kabelboom wordt tussen de O2-sensoren aangesloten, en een kabeltje naar de massa van de motor.

Dan nog een leuk plekje voor de regelmodule vinden, en klaar!

Ervaringen

Standaard staat de module op stand 7, dat is voor de meeste motoren het beste compromis. Aangeraden wordt om hier een paar tanks benzine op te verstoken, zodat de boordcomputer zich hierop kan inleren.

Daarna eventueel hetzelfde nog eens doen op stand 6 en 8.

Stand zeven is bij mij het beste compromis; onderin veel meer koppel, wat je in staat stelt om standaard een versnelling hoger te rijden. Rotondes die ik voorheen in de tweede versnelling nam, neem ik nu in drie.

Het vermogen is meer lineair, dus bij 2000 toeren het gas opendraaien begint het vermogen op te bouwen zonder bokken of schokken.

De grootste verrassing voor mij was wel dat mijn verbruik is afgenomen! Voorheen leverde mijn rijstijl een gemiddeld verbruik op van 1 op 15 à 16. Nu zit ik rond de 1 op 19 à 20.

De oorzaak hiervan is waarschijnlijk te vinden in het feit dat ik minder geneigd ben om terug te schakelen en dus hoogtoeriger te rijden.\

Vanochtend de A2 tussen Utrecht en Amsterdam met keurig 100 km/u gereden: over dat gedeelte ruim 1:22 Dit overigens op standje 8, dus het rijkste mengsel....

Resumerend: een blijvertje! Motorkarakter is enorm verbeterd, verbruik is omlaag gegaan en mijn smile nog groter!

Ik test voorlopig lekker verder....

Jan

PS. Ook te verkrijgen voor de F650/F700/F800/R850/R100/R1150 etc...

Er moet geen rem olie, maar andere olie in de koppelingsbediening: Vitamol V10.

Is die olie alleen bij de BMW Dealer te krijgen of is er een alternatief? Op zich geen probleem om ff naar de Dealer te gaan, maar gewoon nieuwsgierig...

Thanks!

Hallo,

Om de hoeveel kilometer moet het filter vervangen worden? Kon dit namelijk niet vinden in de onderhoudsschema's. En is een K&N filter een goede investering? Of merk je geen verschil met een normaal filter? Heb wel een akrapovic setje er onder (bochten en demper, dus zonder kat)

Had een vraagje over starten in zijn 1e versnelling. Bij mijn vorige motoren kon dat easypeasy met je koppeling ingetrokken, maar bij mijn 1200 GS '05 geeft hij 1 tikkie, reageert vervolgens niet meer als ik de startknop indruk en moet ik hem toch echt eerst in zijn vrij zetten.

Hoort dat zo of zit er een foutje in?

Verstuurd vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk

Alhoewel ik mijn HP2 in de verkoop heb staan, ben ik eigenlijk benieuwd naar het aantal HP2 bezitters dat hier op het forum, en mogelijk in het totaal in Nederland zijn.

Op het Duitse HP2 forum is een draadje met aantallen HP2 bezitters op het forum.

Zo uit de losse pols...

Van mezelf weet ik het natuurlijk,

nr 2 is Albert

nr 3 Zwerver

nr 4 Els

nr 5 Roy

nr 6 Jean

nr 7 Do

nr 8 Martijn (van Els)

nr 9 Marcel

nr 10 El Padre

nr 11 Ton

nr 12 Dorst

nr 13 Huub (als hij hem nog heeft)

nr 14 Bas

Vul eens aan....

Ik zal ze in deze post aanvullen voor het overzicht,

alvast bedankt voor het meedenken, broeders en zusters

Aan de hand van dit draadje ben ik daar eens mee aan de gang gegaan.

Herr BMW schrijft voor dat in de DOHC modellen NGK MAR8-JDS bougies moeten.

Nou, die kun je overal kopen.

Maar.............. in mijn 1100 en 1150 had ik NGK iridium bougies en die bevielen zo goed dat ik die eigenlijk ook in de DOHC van 2010 wil hebben maar dat gaat dus niet want die zijn er niet ............zeggen ze.

Maar eigenwijs als ik ben............ ze zijn er dus lekker wel!

Bij Shi (Japans voor meneer ) NGK maken ze nog al wat verschillende bougies.

En ook Shi NGK zegt dat er in een DOHC MAR8-JDS moet.

Gelukkig zijn ze bij NGK niet kinderachtig met informatie dus hier kun je van alles lezen over de opbouw van de code die op het doosje en de bougie staat.

De MAR8-JDS zijn dus van de warmte graad 8, hebben een 10mm schroefdraaddiameter en een 19mm schroefdraadlengte de zeskant sleutelmaat is 14 mm en nog wat zaken die in de code zijn vastgelegd.

Nu heb ik het idee dat het met die zeskantsleutelmaat te maken heeft dat iedereen zegt dat er geen iridiums zijn.

Na het nodige speurwerk kom ik op de iridium bougie NGK CR8EIX.

Een iridium bougie van de warmte graad 8 met 10 mm schroefdraaddiameter en 19 mm schroefdraadlengte maar........... met een zeskant maar van 16 mm.

Nu heb ik gelukkig een bougiesleutel van 14- en 16 mm.

De sleuteldiameter mag niet groter zijn dan zo'n 22 mm anders gaat hij niet in het gat aan het uiteinde van de kop.

Dus ik heb eens 4x MAR8-JDS en 4x CR8EIX besteld bij mijn vaste bougie leverancier .

Oude eruit, iridiums erin en rije maar.

Wat als eerst opvalt is het onmiddellijk starten van de motor, als ik naar de startknop kijk loopt hij al, bwvs.

Dan is daar ook weer, net als bij de 1100 en de 1150, de heerlijke souplesse die deze bougies op de één of andere manier blijken te geven.

Ze zitten er nu zo'n 2500km in en ze blijven er ook in.

Vanavond eens even één eruit gehad en dat ziet er uitstekend uit.

Ik had een beetje de vrees dat er wat koolaanslag op de laatste draadgang zou komen maar dat is helemaal niet zo.

Al met al.................. ik gebruik voortaan iridiumbougies voor mijn DOHC.

-Freek-

Hallo allemaal,
 

Vorig jaar heb ik Italië twee nieuwe banden laten monteren. Op de terugreis voelde ik op de snelweg een onbalans die ik op de heenreis niet had. Dus het eerste dat in mij opkwam is dat de wielen niet goed zijn gebalanceerd. Het was ook niet irritant want zodra je boven 130 reed was het zo goed als weg. Paar weken geleden bij Harry Meijer dit laten controleren en de wielen waren perfect in balans, dan zit het waarschijnlijk in de banden werd mij verteld. Nu ga ik binnenkort op vakantie en heb er een setje Michelins onder laten zetten bij Harry. Tijdens de montage merkte de monteur op dat er een slag in mijn voorwiel zit. Er was ook een ons lood nodig om de machine op 0 te krijgen. Maar ook met de nieuwe banden bleef de onbalans voelbaar. Intussen had ik een afspraak gemaakt bij HK suspensions om een set Ohlins te laten monteren. Dit rijdt geweldig maar omdat je meer feedback hebt voel je ook alle ellende meer. Bij 90 begin ik al de onbalans te voelen en bij 100\110 is het nu wel zwaar irritant aan het worden. Mijn probleem is, ik weet duizend procent zeker dat mijn voorwiel niets vreemds heeft meegemaakt waardoor er een slag in is gekomen. Wanneer ik de stoep op rijd zet ik eerst mijn band tegen de stoep en rijd er rustig op. Nu zegt Harry dat het aan de slechte wegen in de dolomieten kan liggen. Ik ga al 15 jaar 2 keer per jaar naar de Dolomieten maar heb nog nooit een slag in mijn wiel gereden. En een Adventure wiel moet toch wel iets kunnen hebben. Kortom de fiets is nu precies 2 jaar oud en heeft 15000 km op de teller. Het voelt bij mij absoluut niet goed dat ik uit mijn eigen zak een nieuw voorwiel moet kopen a 900 euro excl montage. Ook omdat ik zeker weet dat het niet mijn schuld is. Harry zegt dat BMW hier niets mee doet. Nog contact gehad met Haan wheels en die zeggen dat de fout in een lasnaad zit en zij er ook niets mee kunnen.

Dus ik ben er mee aan. Heeft iemand hier ook al zoiets meegemaakt?
Weten jullie of er voor de BMW R1200GSA uit 2013 luchtgekoeld goede after-market wielen worden gemaakt?

Als ik toch een nieuw wiel moet kopen dan liever geen BMW wiel meer.
 

Was aan het inhalen. Toen ineens geratel en schudden, vermogen weg, dus koppeling in, uitrollen en aan de kant. Volgens de gene die achter mij reed, was er ook een flinke zwarte rookwolk.

Aan de kant nog 1 keer gestart. Motor leek op 1 cilinder aan te willen slaan. Maar zoveel geratel dat ik m maar meteen weer heb uitgezet. Motor wordt naar Nederland getransporteerd.

Iemand van de techneuten een idee wat er gebeurd kan zij? Iets met de kleppen aan één kant?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Afgelopen vrijdag vertrokken voor een weekendje Sauerland met vrouwlief en een ander stel.

Nadat de motor bepakt was konden we vertrekken. Hup, vrouw achterop, en gaan.... Oei, de achtervering gaat wel heel erg op en neer. Instelling ESA is 2 helmpjes, dus daar ligt het niet aan. Mijn vrouw weegt ca. 70 kg, dus da's ook niet noemenswaardig. Verder de noodzakelijk spulletjes mee voor een weekendje weg, dus da's het gewicht ook niet. ESA nog maar even getest, maar de motor gaat mooi naar boven en beneden afhankelijk welke stand je kiest. Toch maar naar Sauerland gereden, maar van enige demping geen sprake, de motor blijft maar veren. Nu zag ik zondagmiddag, nadat we een stukje getourd hadden, dat er wel een klein beetje olie op de straat lag, precies onder de achterschokbreker. Dus, schokbreker lekt olie. En nu? Kan dit gerepareerd worden of moet er een nieuwe schokbreker op? Motor heeft ca. 45.000km gereden, is 6 jaar oud. Dat een schokbreker het nu al begeeft lijkt me vrij snel. Er wordt voornamelijk op de normale weg mee gereden, maar ik weet niet wat de vorige eigenaar er mee heeft gedaan. Ik ben benieuwd wie dit ook bij de hand heeft gehad en welke adviezen jullie aandragen.

Beste lezers,

Ik heb sinds 2 weken een 1200GS en ben direct lid geworden van jullie club. Heb hiervoor een Yamaha TDM 850 gereden. Ben erg tevreden over mijn (voor mij) nieuwe BMW uit 2006. Heb alleen 1 vraag. Wat hebben jullie gedaan voor de "sound" van de BMW. Mijn TDM had Laser dempers. Ik verwachtte op de BMW, die ik zie als een "stoere crosser" ook een "stoer geluid". Er zit een Akrapovic demper op, met een zeer korte DB killer. Vind hem nog steeds erg "bescheiden" klinken. Wat hebben jullie hieraan gedaan en wat zijn jullie ervaringen.

Groeten,

Bart 

De gs mee gehad weekend zwarte woud top gegaan

maar op terug weg hield het fijn rijden op in eens kon ik niet meer vol gas motor lijkt te verzuipen

en kan nu alleen met rustig gas op bouw nog rijden maar ff snel iets inhalen is geen optie

wat kan het zijn

gaat om een gs 1200 uit 2004

morgen zelf maar kijken naar lucht inlaat lijkt mij iets te zijn met het mengsel

iemand ervaring met deze klachten en miss een oplossing

Thomas. 

Mijn GSA gaf me vanochtend de melding LAMPF! Mijn Xenon-dimlicht had het begeven, zo bleek - om het op de terugweg opeens weer te doen. Advies van mijn vaste reparateur is uitbouwen, omdat Xenon vaak stuk gaat. Is dat makkelijk zelf te doen? Tips welkom!

Ik heb in m'n R1200GS van 2010 gisteren een vervangaccu van ODYSSEY type PC 535 geplaatst (aangegeven type voor deze fiets).

Deze accu is echter een behoorlijk stuk groter dan de originele BMW-accu, zodat :

- ik de stroomdraden in een vreemde bocht heb moeten leggen

- de originele vastzetbeugel niet meer past (maar de accu zit toch behoorlijk geklemd door zijn grootte) .

Ik voel me dan ook niet 100 % gerust...

Hoe hebben jullie dit opgelost ?