Hallo,

Kan iemand mij vertellen of de led knippers van een LC passen op de luchtgekoelde versie uit 2009?

Als dat niet het geval is. Moet er dan een relais tussen?

Heb wel eens ergens gelezen dat die van de LC sneller knipperen. Mogelijk een relais nodig? Welke?

Zou ze dus op de r1200gs uit 2009 willen monteren. Heb ze al liggen dus een setje voor de watergekoelde heb ik niet meer nodig. Was het handigst geweest maar deze kwamen op mijn pad.

Bedankt vast.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

De koppeling van de cardanas is gebroken.

Een goede gebruikte as kan ik nergens vinden (20 tandjes aan beide uiteinden).

Wie heeft er één voor mij?

Het onderwerp is al vaker voorbij gekomen: DWA (Diebstahlwarnanlage) foutmelding in het display van de R1200GS. Vandaag ben ik zelf aan de beurt, de melding DWA heb ik niet gezien, ik kan het alarm niet meer inschakelen. Batterij van de afstandsbediening is goed.

Vanaf een jaar of zes oud kun je er met je 1200 GS(A) mee te maken krijgen dat de interne batterij van het alarm moet worden vervangen. De dealer rekent vanaf 50 euro voor dit klusje. Het is makkelijk zelf te doen, duurt hooguit 30-45 minuten.

Wat heb je nodig: 2x batterijen CR123A Lithium, Torx 20 & 30, steeksleutel 10 en een philips schroevendraaier.

Zadels verwijderen

Bagagerek verwijderen (9x T30 bouten)

Afdekking verwijderen (4x T30 en 1x T20 voor de het zadelslot), net voor het achterlicht zit het kastje van het alarm

Vier schroeven losdraaien en voorzichtig de bovenzijde optillen

Links is de afdekking van het batterijvak te zien, twee schroeven losdraaien. De draadjes loshalen is niet nodig

De oude batterijen voorzichtig er uithalen en met de nieuwe batterijen even opletten dat de plus en de min goed zitten.

Voordat je alles weer in de omgekeerde volgorde gaat terugzetten, eerst even de deksel terugplaatsen en het alarm testen om te kijken of het werkt. Succes!

Gisteren meegemaakt dat de motor (2010 DOHC) met het tankstation in zicht uit viel. En wel vrijwel exact nadat "Range" van de BC overging op nul (streepjes).

Toen ik stil viel de tankdop open gedaan en geluisterd. Er was bij heen wen weer bewegen van de motor nog wel degelijk benzine te horen. Dus helemaal leeg was de tank niet. Motor scheef gehouden en flink heen en weer geschud, maar hij gaf geen krimp meer. Nadat er 5 liter bij was gegooid (met dank aan mij lief die het kwam brengen), startte de motor direct weer en kon ik mijn weg vervolgen...

Van de vorige motoren en vorige GS'en was ik gewend dat je dan nog wel zo'n 10-15 kilometers door kunt nadat de BC aangeeft dat de reserve op is. Nu blijkbaar niet.

Is dit een soort beveiliging? Is dit specifiek voor de DOHC? 

Ik heb deze rempedaalverhoger aangeschaft bij boxerpower

Nu hoef ik mijn voet niet zo ver voorover te kantelen.

Stelmogelijkheden zijn daar beperkt , dit werkt beter.

Wie heeft er een oplossing voor het euvel dat de rubberverbinding met het stofkapje op de koffers na verloop van tijd kapot gaan en je daardoor het stofkapje verliest. Ik ben er al twee kwijt en deze schijnen niet meer te leveren te zijn .

Ik heb het gevoel  dat de koppeling van mijn GS slipt .Bj 2011 met 29000 km op de teller . Ik heb de motor onlangs aangeschaft . Mijn vorige GS was er eentje met BJ 2007 zonder ESA .  Op mijn huidige motor dus is wel ESA aanwezig . Kan het soms ook zijn dat ik de ESA verkeerd gebruik of zou de koppeling werkelijk bij deze zeer lage km stand werkelijk slipt. KM stand heb ik nagevraagd en klopt vlgs de historie . En wat zouden de kosten zijn van de koppeling te vervangen.

Wie kan of wil hier iets over zeggen.

Alvast bedankt

Allen,

Ik heb twee jaar geleden mij R1150GS adventure verkocht, maar wil toch weer een GS gaan rijden. Gewoon omdat de GS zo vreselijk goed rijdt…..

Budgetair zal het uitkomen op een 2005-2007 model met 20.000-30.000 KM op de teller uit NL of  DE.

Ik rij tussen de 15.000 en 20.000 km per jaar. (woonwerk en fun..) en denk de motor zo 'n  5-6 jaar  te houden

Nu zijn er een behoorlijk veel  negatieve verhalen rond de kwaliteit van de GS’en. Over de rij-kwaliteiten hoor je nooit iemand klagen maar over de degelijkheid is altijd wel wat over te zeggen. Nu is de vraag: is dit ook echt zo, is het onderhoud zo duur (wel of geen BMW dealer), is de ABS pomp zo gevoelig, is de cardan na 60.000 km aan vervanging toe etc.

Ik stel deze vraag op het forum dat een voorliefde heeft voor de BMW GS dus als het antwoord enigziens  getint is lijkt mij logisch maar hoop of de nodige realiteits zin.

Heeft iemand wat goede tips, advies, of andere wetenswaardigheden.

Alvast bedankt.

Robes

Robes staat voor Rob Essenstam

Bij het wegzetten van de motor tijdens het remmen ineens een “klonk” , motor op de bok en trekken en duwen. Er zit duidelijk speling op maar kan niet echt goed zien waar. Iemand enig idee wat het meest waarschijnlijk is?

Alvast bedankt voor de reacties en tips!

Hoelang gaat de snaar mee als je hem monteert zonder de tank eraf te halen dus de geforceerde manier ?

Bij mij nu 32000 km

Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk

Tijdens tripje Oostenrijk is mijn lipje van de koffer afgebroken en klein deukje alu dekstel..…

Kan dit gerepareerd worden ? 

Alvast bedankt voor de info en tips,

Erik

Kan ook met warm water kraan!

Om geen versnippering te krijgen van de verschillende rondes:

in navolging van : Ronde 20

nog even kort een samenvatting wat het

RVS- boutsetje R1200 GS(A) oilhead   (102 delig)

inhoud: 

*53 stuks Torx RVS boutjes M5 en M6
* 3 stuks Inbus RVS boutjes M6 en M8
*46 stuks sluit-/veerring M5 en M6
*Kosten bubbel enveloppe (€ 0,25)
*Kosten verzending binnen Nederland (€ 3.90)
*Kosten verzending België € 1,= extra
*Aftelkosten aangebroken verpakkingen af leverancier
*boutjes worden verpakt per toepassingsgroep en voorzien van een toepassingslijst

extra info:

de boutjes voor de remschijven en het stuur worden niet vervangen,

omdat daar "hoge treksterkte"bouten worden toegepast, en RVS daar niet aan voldoet!!

setje is alleen voor de oilheads !! dus geen LC !!)

De prijsstelling is

RVS -boutset R1200 zonder montagepasta,  verzending Nederland € 22,50 / verzending België €23,50

RVS -boutset R1200   MET   montagepasta,  verzending Nederland € 24,50 / verzending België €25,50

(verzendkosten voor meer sets, bedragen natuurlijk de werkelijke kosten.)

   Om een snelle en makkelijke afhandeling, gaarne de volgende punten aanhouden :  

1)   Gelieve in "dit topic" aangeven dat je een set wilt aanschaffen,
2)   Mij een e-mail   peter.vergoossen(at)hetnet.nl    sturen met de adresgegevens (incl nickname!!)

3)   Je krijgt dan een mail retour waarin de overschrijvingsgegevens staan.
4)   Na ontvangst van de overschrijving, gaat het set dan op de post.

5.)   je ontvangt een email, als set is verstuurd, met als bijlage de toepassingslijst.

alle andere berichten, PM's of emails worden niet beantwoord!!!!

1.) Guntherrex (uit ronde 20),                  verstuurd 11-10

2.) Piponld  (uit ronde 20)                        verstuurd 11-10

3.) Wilfred de Koster (uit ronde 20)        verstuurd 11-10

4.) ErikGS  (uit ronde 20)                           verstuurd 17-10

5.)  GSPeertje                                              verstuurd 11-10

6.)  Maarten                                                 verstuurd 11-10

7.) DeVeug                                                   verstuurd 11-10

8.) JJ32                                                        verstuurd 11-10

9.) Wilfred de Koster  2de set                   verstuurd 11-10

10.) Westerterp                                           verstuurd 11-10

11.) Maarten_023                                       verstuurd 11-10

12.). Emiel                                                     verstuurd 24-10

13.) Danny GSi  1ste set                             verstuurd  28-12

14.) Danny GSi  2ste set                             verstuurd  28-12

15.) Casa                                                       verstuurd 14-12

16.) Ed-GSLC                                                 verstuurd 26-01

17.) Big E                                                       verstuurd  02-02

18.) JJ32                                                       verstuurd 26-01

19.) Cadbury  (email)                                    verstuurd 23-02                           

20.) JRH                                                        verstuurd 24-02

21.) karelgs                                                    verstuurd 08-03

22.) karelgs, 2de set                                     verstuurd 08-03

23.) bartvanb                                                 verstuurd 08-03

24.) nightcrawler87                                       verstuurd 08-03                                              

25.). essel                                                       verstuurd 13-03.

ivm een klein voorraadgeschil heb ik nog  2 sets op de plank:

26.) beestje                                                     verstuurd 27-03.

27.) STA83                                                      verstuurd 25-03.

Even een vraag aan de kenners; klopt het dat je voor de bouten voor de voorremschijf van een 2006 GSA zonder ABS de korte boutjes nodig hebt? (Ik heb het hier dus over de versie met de bolle kop.)

Ben even de draad kwijt; ik dacht dat de korte boutjes voor de gietwielen waren en de lange variant voor de spaakwielen, maar heb nu het idee dat wanneer er geen ABS ring tussen gemonteerd zit de korte boutjes ook voor de spaakwielen gebruikt moeten worden?? 😕 

Het blijkt dat menigeen onbedoeld het rempedaal voor de achterrem raakt met als gevolg dat de remblokjes enigszins constant tegen de remschijf worden aangedrukt.

Eigenlijk zit voor mij dat rempedaal te hoog en zijdelings in de weg!

Ja toen de voeten nog soepel waren zat ik tot voor kort altijd met de bal van de voeten op de steppen...maar dat geeft nu kramp!

Het resultaat van het rempedaal net indrukken laat zich raden, remschijf die gloeiend heet wordt en remblokjes die verharden, verglazen of op een andere manier hun goede eigenschappen verliezen.

Een ander nog minder leuke verassing komt ook voor n.l dat de remtang en remschijf zó heet geworden zijn dat van de remtang de afdichtingen hun werking hebben verloren

en de remschijf dermate is vervormd dat hij gaat slingeren ( krom is ). Het resultaat van een kromme remschijf achter is dat bij het remmen aan de achterzijde de slingerbeweging zich

naar de voorzijde verplaatst en tevens komt er een op en neergaande beweging uit voort.

Er wordt dan al snel aangenomen dat de slingering of kromme remschijf(ven) zich aan de voorzijde bevinden terwijl het probleem aan de achterzijde zit!

Inmiddels heb ik op mijn GSA 2011, zal weinig afwijken van andere jaren, een simpele maar doeltreffende oplossing gevonden...Net onder de hoofdrempomp van die wordt bediend

door het rempedaal, zit een plastic kapje over het bovenste deel van dat pedaal.

Ik heb het gehele pedaal gedémonteerd en dat kapje verwijderd, nu zie je een asje (stukje rond) van 8,3 mm haaks op het rempedaal zitten.....ik heb een soort rubber stukje slang gevonden met 

een binnendiameter van 4 mm en buitendiameter van ca 16/ 17 mm en heb rubber met dat kleine gaatje van 4mm met geweld over dat asje van 8,3 mm geduwd! Nee geen vet o.i.d want dan 

gaat de werking van vastzitten verloren.

De afstelbare gaffel zodanig afgesteld met sleutel 10 en 8 dat er 1,5 mm speling is voordat je voelt dat het pedaal de rempomp gaat bedienen. 

Het resultaat is er naar, de zool van mijn schoen kan nu gewoon boven het pedaal zonder dat het pedaal in de weg zit en krijg ik geen kramp of aanlopende achterrem,

Mits je natuurlijk je voeten binnen bepaalde grenzen recht op de pedalen houdt.

Er zijn vast ander betere of technisch betere ideeën, maar dit was de mijne...kon het zelf doen en hoefde niet te lassen, herstellen kan altijd.

Om geen versnippering te krijgen van de verschillende rondes:

in navolging van : Ronde 21

nog even kort een samenvatting wat het

RVS- boutsetje R1200 GS(A) ***oilhead-only!***   (102 delig)

inhoud: 

*53 stuks Torx RVS boutjes M5 en M6
* 3 stuks Inbus RVS boutjes M6 en M8
*46 stuks sluit-/veerring M5 en M6
*Kosten bubbel enveloppe (€ 0,25)
*Kosten verzending binnen Nederland (€ 3.80)
*Kosten verzending België € 1,= extra
*Aftelkosten aangebroken verpakkingen af leverancier
*boutjes worden verpakt per toepassingsgroep en voorzien van een toepassingslijst (per email)

extra info:

de boutjes voor de remschijven en het stuur worden niet vervangen,

omdat daar "hoge treksterkte"bouten worden toegepast, en RVS daar niet aan voldoet!!

setje is alleen voor de oilheads !! dus geen LC !!)

De prijsstelling is

RVS -boutset R1200 zonder montagepasta,  verzending Nederland € 22,50 / verzending België €23,50

RVS -boutset R1200   MET   montagepasta,  verzending Nederland € 24,50 / verzending België €25,50

(verzendkosten voor meer sets, bedragen natuurlijk de werkelijke kosten.)

   🛑 Om een snelle en makkelijke afhandeling, gaarne de volgende punten aanhouden :  

1)   Gelieve in "dit topic" aangeven dat je een set wilt aanschaffen,
2)   Mij een e-mail   peter.vergoossen(at)hetnet.nl    sturen met de adresgegevens (incl bv:  R1200-nickname!!)

3)   Je krijgt dan een mail retour waarin de overschrijvingsgegevens staan.
4)   Na ontvangst van de overschrijving, gaat het set dan binnen enkele dagen op de post 

5.)   je ontvangt een email, als set is verstuurd, met als bijlage de toepassingslijst.

alle andere berichten, PM's of emails worden niet beantwoord!!!!

(PS: onderstaand lijst beheer ik wel zelf, dat hoef je niet mee te citeren!)

(uit post ronde 21)

1.) Peter van

2.) benstew

3.) D.V.S

4.) nico 116

en uit ronde 22:

5.) .......

Mijn remklauwen vóór zitten vast met 2 verschillende bouten; boven T45 en onder T40. Dat is links en rechts hetzelfde. Ik wilde mijn wielen wisselen, maar ik krijg de onderste bout rechts niet los en nu draait de torx door in de kop. Heeft iemand nog zo'n bout ter overname? Wat zijn de specs? Voordat ik de oude ga slopen heb ik graag een nieuwe klaar liggen... 😇

Ik heb een 1200 uit 2006. 

Nu wil ik mijn navigate op de accessoire stekker aansluiten.

hij is alleen niet te vinden????

ik weet niet beter dan dat hij bij het dashboard zit.

maar daar vind ik dus niks.....

Een aardige tijd niet op het forum geweest, druk met andere zaken, maar nu is het moment er dat ik mij op een tweewielige opvolger kan gaan storten. Eigenlijk is er logischerwijs maar 1 geschikte motor voor mij met mijn postuur. Als je 2.05m bent is er niet veel te kiezen, maar gelukkig is er de GS adventure. (en nu zullen een aantal forumleden wel weten wie zit schrijft...)

Mijn ideaalplaatje ziet er zo uit: GSA model van 2007-2012, variokoffers, Hyperpro, aftermarket zadel en ik denk een givi airflow ruit. De adventureruit beviel niet goed bij eerdere proefritten, echt veel herrie. Maar verder een ideale motor voor mijzelf en af te toe de vrouw achterop. Wat rijdt dat fijn en comfortabel.

Ik zal alleen asfalt zien en af en toe een bospaadje.

Mijn vragen waar ik graag van jullie antwoord op zou willen:

Aangezien ik variokoffers wil en toch niet de adventureruit wil, is dan een GS ook een optie, als ik daar een hoog GSA zadel op zet en GSA hyperpro veren/dempers? heb ik dan een GS "omgebouwd" naar een GSA? Los van de tank inhoud? Er zijn veel meer GS' en in omloop waardoor er meer keus is.

Ik hoor wisselende geluiden over het ESA systeem, is dat vergelijkbaar met een hyperpro set? ik heb op mijn huidige motoren ook hyperpro (eentje met een streetbox, en eentje volledig instelbaar) en ik weet wat dat doet met een motor. Dus als dat er niet op zit zal één van de eerste ritten naar Werkendam zijn.

Is een 2007 met weinig kilometers een slimmere keus dan een 2011 met veel kilometers? Deze zullen in dezelfde prijsklasse vallen.

Is er een mogelijkheid om de uitlaatdemper lager te monteren zodat er aftermarket koffers van gelijke afmetingen op kunnen? Ik weet dat het optisch niet klopt met zo'n lage pijp, maar ik heb liever twee gelijke grote koffers als ik geen variokoffers kan vinden.

Hallo allemaal ,ik ben sinds een aantal weken een trotse bezitter van een gs ad 1200 2013   (jongensdroom )  was eigenlijk onbereikbaar het is toch een hoop geld , maar toch knoop doorgehakt en de fiets gekocht ,bevalt erg goed vooral met lange afstanden  wel even wennen aan mechanische geluiden , motor heeft 18dk erop zitten en heb geen klagen motor rijdt super,  nu  doe ik het onderhoud zover het gaat zelf ,heb alle olieen vervangen /filters enzv    weet wel hij had pas een beurt moeten hebben bij 20dk , nu heb ik er ook nog een dynojet opgezet (plug&play ) heb hier goede ervaringen mee , en inderdaad pakt super op , maar kan altijd beter ,nu ben ik op vakantie en ben het gs forum aan het doorspitten (erg leuk ) en lees de stukken van freek  de man met de gouden vingers nu is mijn vraag is het mogelijk er een keer naar te kijken of het beter kan of  dit mogelijk i.v.m dynojet   Mvg GSEric