Ik heb sinds enige tijd een Remus-revolution uitlaat met bijbehorende bochtenset op mijn motor. Ik rij met en soms zonder db-killer. Verder geen aanpassingen. Onlangs hoorde ik dat bij het veranderen van de uitlaat het motormanagement moet worden aangepast. Maar ook weer dat het niet nodig is. Nu weet ik het ff niet meer dus. Hij loopt voor de rest prima.
Maar wat is nu het beste?
Gr. Storm
Ik heb led lampen in mijn koplamp gebouwd incl een kasje voor canbus systeem als brand prefect alleen naar 20 min rijden komt de melding lampf! en delamp is ook uit. Zet de motor stop gelijk weer starten en dan doet hij weer na 20 min Lampf! . Is daar een oplossing voor !!!
Vr.gr Mindert.
Hallo,
Ik ben al een tijdje bezig met een goed zadel. Ik heb mijn zadel en bijrijderszadel laten verstevigen door Tijger Leaders, maar voor mij niet het gewenste resultaat. Na een uur rijden toch problemen met zitvlak. Ik ben zelf 193 en 105 kg.
Ik heb ooit een stukje gereden met een Corbin zadel, ook lees ik dat dit zadel perfect is voor lange afstanden, maar ten eerste vind ik het zadel niet mooi op de motor en ten tweede te duur.
Wunderlich vind ik wel een mooie set en deze zat tijdens een proefrit best goed, maar ook prijzig. En alleen is deze te krijgen in de lage en normale stand, terwijl ik op mijn originele zadel in de hoge stand rijd.
Bagster en Touratech zijn volgens mij waarschijnlijk niet beter dan mijn huidige zadel. Borbro ken ik nog niet. Andere opties ken ik niet.
Dus tot nu toe ga ik voor een wunderlich set. Zijn er leden die hier mee rijden en wat zijn hen ervaringen? Zou ik eens langs mogen komen om het nog eens te bekijken en eventueel te proberen? Of hebben jullie nog ideeën? Graag hoor ik jullie mening.
Gr. Storm
Hallo mede gs-ers. Ik heb een probleempje met mijn 2010 gs. Als ik lekker aan het touren ben en een korte stop maak start hij bijna niet meer. De startmotor gaat maar net rond en gaat dan heel langzaam iets sneller tot hij net aanslaat. Ik heb er al een nieuwe accu ingezet en koud start hij wel. Dat gaat ook niet heel snel maar het is ook geen 600cc japanertje. Ik denk dus dat het in de startmotor zit maar daar zie ik ook niks aparts aan. Is dit een bekend probleem en zo ja wat zou ik daar aan kunnen doen?? Ik hoor het graag. Gr Tom.
Verstuurd vanaf mijn SM-G930F met Tapatalk
Hallo, Ik heb een vraag. Ik heb de defecte ABS pomp uit mijn GS gehaald en een bypass gemaakt via een Engeland gekocht kitje (twee koperen buisjes). Het is prima gelukt, hij remt weer zoals het hoort.
Echter zonder gejank van de ABS pomp, heerlijk. Dus ik kan weer rijden. Er is nu nog één probleem, het lampje op het dashboard van brake falure blijft branden. Ik heb er nu een plakbandje over geplakt.
Is er iemand die weet hoe ik deze uit kan krijgen, software matig of een overbrugging. Zodat ik de andere functies van het lampje, oliedruk en temp. nog wel kan signaleren.
Overigens heb ik de print (elektronica) van de ABS pomp teruggeplaatst.
Ik ben benieuwd.... Groetjes Hans
Ik merk dat mijn beide handzenders van het alarm (origineel BMW) niet echt goed werken. Dit wil zeggen dat het alarm van de motor er met een aantal keer proberen pas op te zetten is. Nu weet ik van de auto's dat dit kan liggen aan de batterij in de zender.
Om deze reden wil ik de batterij verwisselen. Het type batterij welke erin moet is bekend maar moet dit ook nog binnen een bepaalde tijd gebeuren zodat de handzender zijn connectie met de ontvanger in de motor niet verliest of maakt dit niet uit bij deze handzenders?
Mocht ik de synchronisatie een keer opnieuw moeten doen hoe gaat dit in zijn werk? kan dit met de GS911 (sorry ken deze nog niet zo goed, met een combinatie van knoppen op de motor en of zender of, kan alleen BMW dit?
PS; ik heb de zoekfunctie gebruikt maar kreeg hiermee geen antwoordt op mijn vragen. Wel kwam ik de how to tegen voor het vervangen van de batterijen van het alarm in de motor. Deze ga ik sowieso met de komende beurt doen aangezien de motor nu 5 jaar oud is.
Heb vandaag, samen met 2 andere forumleden, mijn motor een @FreekC behandeling laten geven.
Wat rijd dat lekker, rotondes kun je bijna een versnelling hoger nemen.
De trillingen in het stuur zijn een stuk minder kortom ik ben er heel blij mee en raad het iedereen aan.
Nu hoeft niet iedereen naar FreekC, dan krijgt hij het te druk, heb begrepen dat meerdere mensen op dit forum dit kunnen.
Wellicht kunnen mensen die dat ook wel eens willen laten doen zich aanmelden op dit draadje en dat de personen die dit kunnen en willen doen zich hier ook kunnen melden.
Ga dit draadje verder niet bijhouden, maar gun iedereen zo'n lekker rijdende motor.
Vandaag voetsteun verhogers gemaakt. Waarom verhogers hoor ik jullie denken. Dit is omdat ik mijn zithouding op de GSA niet fijn vond. (op de R1100RT van mijn vader zit ik veel fijner met ritten). Ook zat de punt van het zadel in mijn dij. Ik kan met beide voeten plat op de grond dus zadel is zeker niet te hoog.
Daarom op mijn vader zijn motor gaan zitten en de hoek gemoeten die mijn been maakt. Deze hoek uitgezet op mijn GSA. Dit bleek een verhoging van 30mm te zijn.
Hieronder hetgeen we, mijn vader en ik, vandaag gemaakt hebben van RVS. Schakelpedaal is omhoog gezet om alles weer goed bereikbaar te maken. Bij het rempaal heb ik het offroadgedeelte omlaag gezet.
Ik heb er op staan te springen maar er gebeurt helemaal niks mee. Zijn dus stevig genoeg.
Vraagje aan de mensen die zo ene gehad hebben, of die er veel over gelezen hebben.
Hoe gaat het nu met de HP? Je ziet ze nergens (ook niet op 2dehands), je hoort ze nooit. Is dit voertuig geheel in de vergetelheid geraakt? Is het geen fluit meer waard wegens nooit geslaagd in het voldoen aan de verwachtingen? Of integendeel, is het een goed bewaard geheim? Hoe presteert dat in vergelijking met bvb een KTM 950 Super Enduro? Afin, wie goesting heeft om er veel over te vertellen, laat u gaan !
Paul
Dag, ik heb een Bmw R 1200 gs uit 2004 gekocht bij een particulier. Ik heb er nu ongeveer 400 kilometer mee gereden.
Als de motor warm word of op bedrijfstemperatuur komt slaat de motor af en wilt dan niet meer starten. Als je de motor laat afkoelen ongeveer een uur dan start die bij de eerste druk op de knop. Of hij rijd gewoon goed en er is niks aan de hand tot dat je de motor uitzet. Hij slaat dan pas weer aan als die afgekoeld is.
Heeft iemand hier ervaring mee ?
Ik heb het gevoel dat de benzinepomp niet werkt/ en of geen geluid maakt als je de motor aanzet. Of zou het toch aan een van de bobines liggen ?
Een past het, of het past het niet-vraag...
Mijn DOHC is al voorzien van een verticale hugger net achter de schokdemper. Nu wil ik daarnaast een horizontale hugger plaatsen boven het achterwiel. Daar kan ik nu aan komen voor een mooie prijs, alleen betwijfel ik of de beide huggers elkaar net voor het achterwiel gaan raken. Ter illustratie van de plek waarvan ik vermoed dat beiden onderdelen elkaar mogelijk tegenkomen, heb ik dat rood omcirkeld. Daarbij ook foto's van de te plaatsen hugger (Puig) bijgevoegd.
Meten is weten, maar ik laat hem opsturen dus maak de keuze graag van te voren, en heb nog geen foto's kunnen vinden van een gecombineerd exemplaar.
Hoi Allemaal ,
ik heb naast de electonica van de benzine pomp nooit echte problemen gehad , nu met inhalen of sneller optrekken houd hij stotterend in , slaat over(een beetje klapperend)
bougies zijn NGK iridium heb ik 10.000km geleden vervangen , dat lijkt me niet het probleem te kunnen zijn, bovendien zouden dan alle 2 de bougies van 1 cilinder slecht zijn?, lijkt meer uit het brandstof circuit te komen
motor heeft nog maar 29.000km gelopen , 1200gs uit 2005
iemand enig idee????
Geachte forum leden,
Ik ben in het bezit van een R1200 GS uit 2005, na een rit van een 2500km heeft de motor een volgend probleem:
Bij rustig weg rijden, laat zeggen een 1/5 slag van de gas handel versneld de motor zonder problemen, echter als meer gas geef versneld de motor niet en houd in met soms knallen uit de uitlaat.
Als ik heel rustig gas geef versneld de motor wel en loopt alles ogenschijnlijk prima. en levert de motor ook gewoon het vermogen.
Alle bougies zijn nieuw.
heeft iemand hier ervaring mee?
wellicht een TPS probleem of moet ik zoeken bij de brandstofpomp?
Ik hoor graag tips en trucs.
alvast dank vrgrt. Dax
Ik heb sinds kort een R1200GS van 2004 met slechts +/- 40.0000 km op de teller.
Wat me erg tegen begint te vallen is het ratelende geluid tijdens optrekken en spontaan ratelende geluid in de linker kop ook als de oliedruk al lang is opgebouwd.
Ik ben bij de dealer geweest, zei zeggen niets aan de hand hoort bij een R1200GS, koop maar nooit een LC, is het nog erger.
Ik heb al jaren een R1100S gehad en nooit dit probleem gehad en kan me eigenlijk niet voorstellen dat dit bij een 1200 hoort.
Al veel over gezegd, maar ook ik vind het uitlaatgeluid v d DOHC iets te veel van het goede... en dan nog het piepende klepje elke keer als ik het contact op zet.
klep en pot zijn gedemonteerd, en ik heb een uitlaat van een OHC (pré 2010) liggen om te monteren, maar de diameters komen niet overeen.
Zijn er mensen die dit al gedaan hebben, en suggesties hebben voor de beste oplossing ? op het eerste zicht gewoon een adapter draaien van 63 naar 57 mm, maar het lijkt mij dat de delen niet perfect in lijn liggen, zou wel eens kunnen 'wringen'
alvast bedankt !
Ik ben op zoek naar een zijkoffer rek voor mijn 1200gs uit 2006.
er is gebruikt niet veel te vinden.
bij degene die worden aangeboden dat er vaan bij staat voor welke bouwjaren het is.
maar is er zoveel verschil bij de 1200 gs serie?
en maakt het bij die rekken nog uit of het gs of gsa is?
Niet echt een motortechniek vraag, maar wel een probleem !
Het ontkoppel mechaniek van mijn topkoffer haperde dus ik heb het uit elkaar gehaald. Dat was makkelijk ! 
Helaas is het in elkaar zetten niet zo makkelijk. 
Heb gezocht naar een manual maar helaas. Heeft iemand hier ervaring mee of een technische tekening of een tip wie mij kan helpen ? Graag !!
gaat mn over de 2 veren.
Afgelopen 3 dagen tijdens een rit door de Eifel een storing gehad waardoor ik de 1200 GSA 2010 niet kon starten.
Tijdens het “opstart programma” bleef hij tot 2 keer (op twee verschillende momenten van de dag) toe hangen op “EWS!” en kon de motor vervolgens niet starten. Ik heb uiteraard even Google bekeken en kwam tot de ontdekking dat het de ringsensor icm de sleutel betreft. Na het contact nog een keer uit en weer aan te zetten, start de motor gewoon weer.
Iemand hier ervaring mee voordat ik de motor ter controle richting de dealer breng?
En zou eea te maken kunnen hebben met het feit dat aan de sleutelbos een andere sleutel hangt die alleen dient voor de kofferset? Dit is ook een originele BMW sleutel van een andere eigenaar en dus andere motor.
Groet Bart
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Hallo allemaal,
Ik heb gisteren een R1200GS van 2009 gekocht, blij mee!
Daarbij lever ik in: 1997 R1100RT
En: 1994 R1100GS
Blij mee en kan weer flink kilometers maken 😎
Gr Wimis
Bij een trip naar frankrijk zag ik het zijpaneel van plastiek onder de gsa tank naar buiten stond.Bij verder onderzoek bleek de tank uitgezet.Nu moet ik steeds om de zoveel km de tankdop eens opendoen en voel je de tank ontluchten.Wat kan dat zijn? De tankdop die vacuumzuugt of zit er een overloop die verstopt zit?
1