Beste mensen sinds gisteren in het bezit van een r1200gs bwj 2009 😊
Nu is mijn vraag hebben het 2008/2009 model ook zoveel problemen met de abs pomp en is het bij dit model ook belangrijk ieder jaar de remvloeistof te vervangen.
Mijn dank is alvast groot.
Hallo,
Ik heb de volgende vragen:
- Als je bv een schokbreker van het merk Hyperpro hebt wordt geadviseerd om om de 20.000km of 2 jaar je schokbreker(s) te laten service-en, nieuwe olie, opnieuw vullen met stikstof.
Hoe zit dat met de schokbrekers van de R1200GS ? die zijn volgens mij niet te service-en. Doorrijden tot ze stuk gaan ?? Alleen wanneer gebeurt dat ?? (meestal op het slechtste moment, bv je vakantie)
- In de voorpoten zit ook olie en keerringen, hoe vaak moet DIE olie vervangen worden ?? En heeft die olie ook nog een functie behalve smering van de voorpoot??
Hoi,
Ik heb een BMW R1200GS Adventure uit 2011 (dus DOHC) en wil graag een goed werkplaatshandboek aanschaffen. Wie heeft tips?
Via google kom ik op de haynes manual: "Haynes BMW R1200 dohc Twins 2010-2012". Is dit alleen een manual voor het motorische gedeelte van de motor, of ook een werkplaatsmanual voor de complete motor? Achtergrond van mijn vraag: meestal beschrijft de haynes manual maar een merk/type en dit boek is voor alle R1200-modellen.
(By the way: ik heb eerst gezocht op het forum, maar kon het antwoord helaas niet vinden)
Groet,
John
Dit weekend met meerdere GSA's gereden die waren uitgevoerd met zo'n klepsysteem in de uitlaatpijp net voor de uitlaatdemper.
Het viel mij op dat deze GS-uitvoering een behoorlijk geluid produceert ondanks dat de originele uitlaatdemper is gemonteerd!
Is de toename van geluidproductie t.o.v een model zonder deze gemonteerde klep normaal?
Mijn huidige 2007 model produceert een heel beschaafd geluid, dat had ik bij het nieuwere model met uitlaatklep ook verwacht!
Als het normaal is.... zou dit dan toch minder kunnen dmv een aanpassing oid?
Pareltje
Ik heb net een set spaakwielen gekocht, met remschijven er bij. Nu zoek ik nog verschillende onderdelen (voor mijn 1200GS uit 2009) om een extra wielenset samen te stellen:
Wie heeft hier iets van ter overname?
Dan kan ik mijn wegbanden op de gietwielen laten zitten en wisselen naar de noppen als ik all-/offroad wil...
Goededendag allemaal, tijdje er tussen uit geweest maar weer terug op de bmw net een R 1200 GS Adventure, gekocht met 40.000 km.
Nu al weer een vraag op dit mooie forum.
Daar komt hij dan, onder de snavel zit een speciale stekker voor de stroom toevoer voor de navigatie, alles keurig netjes aan gesloten met mijn nieuwe garmin 595 lm en een zekering er nog tussen voor
veiligheid.
Contact aan en keurig stroom er op zoals het hoort, dan contact uit en stroom blijft er op staan.....rara hoe kan dit hij zou toch uit moeten gaan .
Hoi,
Na het uitvoeren van een grote beurt ervaar ik de volgende 2 problemen met mijn 1200GS uit 2005.
Na reset van de foutcodes en een zeer korte proefrit vind ik de volgende foutcode: 41754 - CAN-bus timeout to BMS-K (engine) control module. Tijdens het opnieuw uitlezen was de fout niet meer aanwezig. Maar weet iemand waar deze melding vandaan kan komen?
De reden van een zeer korte proefrit is omdat de rem doorslaat. Rem druk voelt in eerste instantie goed. Zachtjes remmen lijkt ook te gaan, maar als ik de rem flink inknijp remt de motor eerst hard aan. Slaat een stukje door en hervind zijn remkracht weer. En dat gaat door tot stilstand.
- ABS lampje gaat uit als je wegrijdt, dus de ABS sensor neemt rotatie van de wielen waar.
- ABS sensor achter is los geweest ivm verversen Cardan olie. ABS sensor voor heb ik niet aangeraakt.
- Remschijven zijn gereinigd (en nog een keer om zeker te zijn).
- De olie is op alle circuits doorgespoeld. Hierbij is rekening gehouden dat er ten alle tijden voldoende aanvoer van versie DOT4 aanwezig was zodat er in de aanvoer geen lucht wordt meegenomen.
- De remolie die eruit kwam was nog mooi licht en helder.
- Wat wel opviel was bij het doorspoelen van het achter circuit van reservoir naar de ABS unit er wat lucht uit bleef komen. We hebben deze ruim gespoeld (tussen de 300 en 400ml). Er was voldoende aanvoer van versie olie en omdat ik voorheen geen problemen met de remmen had dachten we in eerste instantie dat de aansluiting op het ventiel iets wat lucht lekt?
- Test remdruk via GS-911 was in orde!
Het begon gisteravond laat te worden. Zondag weer verder. Tank er weer af en de remcircuits nog maar een keer doorspoelen in de hoop dat 1 circuit toch ergens last van lucht heeft? (eerst weer een nieuwe fles dot4 halen).
Wat zeggen de ervaringsdeskundigen hier over? Tips / Tricks of verdachten?
Alvast bedankt.
Gisteren meegemaakt dat de motor (2010 DOHC) met het tankstation in zicht uit viel. En wel vrijwel exact nadat "Range" van de BC overging op nul (streepjes).
Toen ik stil viel de tankdop open gedaan en geluisterd. Er was bij heen wen weer bewegen van de motor nog wel degelijk benzine te horen. Dus helemaal leeg was de tank niet. Motor scheef gehouden en flink heen en weer geschud, maar hij gaf geen krimp meer. Nadat er 5 liter bij was gegooid (met dank aan mij lief die het kwam brengen), startte de motor direct weer en kon ik mijn weg vervolgen...
Van de vorige motoren en vorige GS'en was ik gewend dat je dan nog wel zo'n 10-15 kilometers door kunt nadat de BC aangeeft dat de reserve op is. Nu blijkbaar niet.
Is dit een soort beveiliging? Is dit specifiek voor de DOHC?
Tot nu toe drie keer in een paar weken, ging mijn GSA uit 2010 in zijn neutraal bij stoplicht in toerental snel omhoog en omlaag achter elkaar door. Daarna valt de motor uit als ik het gas er niet ophoudt. Vervolgens bij wegrijden moet ik toerental hoog houden anders valt hij uit. Zodra ik de benzinetank weer vul, zijn alle problemen weer verholpen.
- Tank was telkens niet leeg, kon maar maximaal 14 liter bij. (terwijl het gevoel telkens aangeeft dat de benzine op lijkt)
- Motor aan en uit zetten verhelpt de problemen niet.
Ik heb geen specifieke technische kennis, maar kan dit liggen aan de brandstof kraan in de tank? dat de filter daar verstop zit?
Ik heb led lampen in mijn koplamp gebouwd incl een kasje voor canbus systeem als brand prefect alleen naar 20 min rijden komt de melding lampf! en delamp is ook uit. Zet de motor stop gelijk weer starten en dan doet hij weer na 20 min Lampf! . Is daar een oplossing voor !!!
Vr.gr Mindert.
Naar aanleiding van het volgende onderwerp:
http://forums.bmwgsclub.nl/topic/56081-tanklint-defect-ik-heb-het-maar-gedaan/
Ik wilde graag inventariseren hoeveel mensen er interesse zouden hebben in zo'n module.
Prijs is afhankelijk van de aantallen en hoe de module er uiteindelijk uit komt te zien, daar kan ik nu nog niet echt een inschatting voor maken.
De bedoeling is dus dat men een vlotter kan installeren en deze module tussen de stekker naar de ECU en de pompplaat plaatst om zodoende geen last meer te hebben van een brakke strip.
Bij genoeg animo ga ik een vlotter kopen (ik heb ook een brakke strip) en beginnen aan de ontwikkeling.
Vraagje aan de mensen die zo ene gehad hebben, of die er veel over gelezen hebben.
Hoe gaat het nu met de HP? Je ziet ze nergens (ook niet op 2dehands), je hoort ze nooit. Is dit voertuig geheel in de vergetelheid geraakt? Is het geen fluit meer waard wegens nooit geslaagd in het voldoen aan de verwachtingen? Of integendeel, is het een goed bewaard geheim? Hoe presteert dat in vergelijking met bvb een KTM 950 Super Enduro? Afin, wie goesting heeft om er veel over te vertellen, laat u gaan !
Paul
Hoi piepeloi,
ik zou m'n F800ST willen verkopen/inruilen. En dan denk ik vrij automatisch aan de eerste generatie van de R1200GS. Omdat die simpelweg de minst dure is, ondertussen. Een collega zei me dan meteen dat ik eigenlijk best geen R1200GS koop die van vóór 2008/9, omdat de kleppen van die eerste generaties blijkbaar zouden verbranden, zo ongeveer vanaf 80.000km zou dit beginnen opvallen.
Is dat zo? Of is dat baarlijke nonsens?
Zijn er zwakke punten aan die 1e generatie 1200's ?
Vaak is het niet goed als het rubber kapot is...
Hoe erg is dat in dit geval bij de telelever?
Oliekeerringen, zoveel soorten.
Iemand een gids of een idee wat de verschillen tussen DGS en een DG keerring zijn?
Ik vind het helemaal niks dat mijn 1200GS steeds automatisch het knipperlicht uitzet.
Weet iemand of ik dat kan uitschakelen zodat ik zelf controlle heb over mijn knipperlicht?
Aaaaaahhhhhhh ff van me afschreeuwen. HELEMAAL GEK wordt ik er van.
Ben vandaag druk met de 40k beurt. Alles gedaan alleen nog "ff" de dynamoriem. Op Youtroep doet iedereen dat binnen een half uurtje. Betula is inmiddels al 3 UUR aan het kutten (sorry dames). Heb aan alle kanten mijn handen stuk van het iedere keer los schieten.
Ik zie het ff niet meer zitten......... krijg de nieuwe riem er niet op. De oude riem was er in een poep en een scheet af met een oud bankpasje. Hoe in vredesnaam krijg ik die nieuwe er op.
Ik heb denk ik een paar helpende handjes nodig. Mijn vrouw weet me namelijk ook niet te helpen.
Deze jongen was eerst zo slim geweest alles netjes terug te bouwen, en kwam na een uur prutsen dat ik dus door de compressie heen moet. Dus alles eraf qua bescherming, bougies eruit en nog niet lukken....
Wie weet raad. Bijgevoegde foto is het verschil tussen oud en nieuw. Iets minder doordat hij verschoof, maar de nieuwe is echt kleiner dan de oude. De nummers op de oude en nieuwe komen wel overeen of zit er toch ergens een verschil?
Wie kan zijn mening eens geven: In september is bij de bmw dealer vastgesteld dat de demper in de versnellingsbak speling heeft en een ratelgeluid geeft in neutraal als de motor warm is en trillingen na 4000rpm.Bij offerte waren ze de uren vergeten bijzetten met gevolg een pak duurder.Wie heeft dit ook al eens voorgehad op een gsa van 2008 en moet die vervangen worden of kan je daar meeblijven rijden? Graag jullie mening....
Grtz
R1200GSA dohc, 2010. 68K gelopen. De koppeling slipt (nog) niet maar het aangrijpingspunt verschuift, moet het hendel verder loslaten dan voorheen voordat hij aangrijpt.
Dit komt de doseerbaarheid niet echt ten goede.
Ben geen wheelie-king of zo maar rij wel 13 verkeerslichten voordat ik de stad uit ben....
Kan de koppelingsplaat al versleten zijn of moet ik eerder aan de bediening denken (drukcilinder, kopp. vloeistof etc.)?
Alvast bedankt voor 't meedenken.
Ik wil nieuwe hyperpro veren monteren op mijn R1200GS (2008 met ESA). Nu heb ik een aantal vragen. De motor heeft, door omstandigheden achter een GSA schokdemper/veer en voor gewoon de standaard GS uitvoering.
1. Is dit zelf te doen?
2. Heb je daar speciaal gereedschap voor nodig?
3. Zit er lengte verschil in de achterveer tussen een GS en een GSA?
4. Is er misschien iemand die mij zou kunnen assisteren met het monteren.
Groet Ron.