Ik heb in m'n R1200GS van 2010 gisteren een vervangaccu van ODYSSEY type PC 535 geplaatst (aangegeven type voor deze fiets).

Deze accu is echter een behoorlijk stuk groter dan de originele BMW-accu, zodat :

- ik de stroomdraden in een vreemde bocht heb moeten leggen

- de originele vastzetbeugel niet meer past (maar de accu zit toch behoorlijk geklemd door zijn grootte) .

Ik voel me dan ook niet 100 % gerust...

Hoe hebben jullie dit opgelost ?

Afgelopen woensdag  in Alphen aan den Rijn bij Hyperpro nieuwe veren laten monteren (paars) zowel voor als achter. Voor demontage nog even controle op de ESA en dan blijkt dat deze niets doet. Erg vervelend, maar niet onoverkomelijk. Ik heb wel de klus uit laten voeren en besloten dat ik de achterdemper dan zelf uitbouw en zal nalopen. Buiten de kosten van € 450,00 (toch wel een stuk duurder als 3 jaar geleden) zat ik al aan revisiekosten te denken. Toch een stuk scherper sturend als op de heen weg, veilig  thuis aangekomen en de motor aangesloten op de GS-911. Zowel voor als achter blijken na de het calibrering en referentieloop ineens prima te werken. Enerzijds een meevaller, maar toch niet gerustgesteld, met in mijn gedachte de vraag ... Hoe kan dit? Wat is de oorzaak? Komt dit terug? Of heb ik mazzel dat de naald in de stappenmotor ineens los is gekomen?

Ik heb die middag contact gehad met JJSuspension in Mill, omdat Bas van Hyperpro aangaf de zij zelf zelf niet reviseren (betreft dan de stappenmotor in de demper). Deze heeft een aparte tak gestart gespecialiseerd in onderhoud en revisie van schokdempers en in het bijzonder die met ESA. http://www.esarepair.com/ zeker de moeite waard de link en mogelijkheden te bekijken.

De vraag van mij is of iemand onderbouwd uitleg kan geven wat de reden kan zijn waarom het probleem mbt ESA zich manifesteerde.

Dat loskoppeling van de accu tot een van de mogelijkheden kan behoren, maar hierover kan ik niets terugvinden is wel bij mij opgekomen.

Dat er een ander elektronisch probleem kan zijn geweest (wat niet wordt aangegeven in de display en/of error melding, want als je de stekkers loshaald zie je deze ook niet) waardoor calibrering en referentieloop nodig is om ESA weer werkend te krijgen zie ik ook nergens terug.

Ik ben reuze benieuwd naar jullie aanvullingen/ervaringen want ik vind maar moeilijk rust  

gr. Henk

Hoi allemaal,

Ik heb een poosje geleden de knoop doorgehakt, en dit device besteld.

http://sales.nightrider.com/AF-XIED-for-BMW_p_54.html

Wat doet dit apparaat: het zorgt voor een rijker mengsel (instelbaar), om de "problemen" op te lossen die de arme afstelling (wegens emissie eisen) van de motor met zich meebrengt.

Bekende euvels: KFR, lastig te doseren bij lage toeren, en een voelbaar punt waarop het volledige vermogen beschikbaar komt.

Voorheen heb ik ook de Recyclizer en een RapidBike3 geprobeerd.

De RapidBike3 heb ik door Ruud Frederiks in Goes af laten stellen: een wereld van verschil! Het enige nadeel is dat het dynamische bijregelen door de ECU van de motor niet meer volledig plaatsvindt, aangezien de O2 sensoren door vaste weerstanden worden vervangen.

De BMW-AF-XIED laat alle functionaliteit volledig intact, en is door de berijder zelf af- en in te stellen.

Mijn motor:

BMW R1200GS 2008

K&N luchtfilter

Laser uitlaatbochten (geen katalysator)

Standaard demper

67.000 km

Wat wordt er geleverd:

een tweetal modules, met bijbehorende modelspecifieke kabelboom.

Installatie

de installatie is een fluitje van een cent;

De kabelboom wordt tussen de O2-sensoren aangesloten, en een kabeltje naar de massa van de motor.

Dan nog een leuk plekje voor de regelmodule vinden, en klaar!

Ervaringen

Standaard staat de module op stand 7, dat is voor de meeste motoren het beste compromis. Aangeraden wordt om hier een paar tanks benzine op te verstoken, zodat de boordcomputer zich hierop kan inleren.

Daarna eventueel hetzelfde nog eens doen op stand 6 en 8.

Stand zeven is bij mij het beste compromis; onderin veel meer koppel, wat je in staat stelt om standaard een versnelling hoger te rijden. Rotondes die ik voorheen in de tweede versnelling nam, neem ik nu in drie.

Het vermogen is meer lineair, dus bij 2000 toeren het gas opendraaien begint het vermogen op te bouwen zonder bokken of schokken.

De grootste verrassing voor mij was wel dat mijn verbruik is afgenomen! Voorheen leverde mijn rijstijl een gemiddeld verbruik op van 1 op 15 à 16. Nu zit ik rond de 1 op 19 à 20.

De oorzaak hiervan is waarschijnlijk te vinden in het feit dat ik minder geneigd ben om terug te schakelen en dus hoogtoeriger te rijden.\

Vanochtend de A2 tussen Utrecht en Amsterdam met keurig 100 km/u gereden: over dat gedeelte ruim 1:22 Dit overigens op standje 8, dus het rijkste mengsel....

Resumerend: een blijvertje! Motorkarakter is enorm verbeterd, verbruik is omlaag gegaan en mijn smile nog groter!

Ik test voorlopig lekker verder....

Jan

PS. Ook te verkrijgen voor de F650/F700/F800/R850/R100/R1150 etc...

Nog een vraagje, tot nu haalde ik de accu uit de gsa 2008 om met een gedateerde acculader 5A de accu op te laden. Bij waypoint zie ik nu (pas) dat optimate een speciale canbus acculader heeft. Laagspanning 0.5 Amp of hogere spanning 5 of 8 Amp. Ik heb nog een oude bmw laagspanning acculader 0.5 Amp die ik op de stekkerdoos kan aansluiten. 

Vraag weet iemand of er nou verschil is tussen de optimate en de oude bmw acculader? En nog een vraag, kan ik via de stekkerdoos en canbus de accu opladen?

Aangezien ik sinds gisteren in het bezit ben van een R1200GS Adventure uit 2011, open ik dit nieuwe topic om mijn sleutelwerkzaamheden en vragen weer neer te zetten.

Ik ben nog helemaal nieuw met de CanBus ed. het is dus even uitvogelen hoe e.e.a. werkt, ik zal zodoende vast wel het e.e.a. tegen gaan komen.

Als eerste het verhaal van hoe ik aan de motor kwam en hoe ik hem op heb gehaald:

Afgelopen maandag heb ik contact gehad met een verkoper uit Heerlen (zal naam en adres achterwege laten), na een 30minuten elkaar telefonisch gesproken te hebben is er afgesproken dat ik zaterdag de motor op kon halen. Hij kon helaas niet eerder vanwege het werk, maar zou hem zo lang vasthouden. Zijn verzoek was wel of ik een deel contant wou meenemen omdat hij dit handiger vond, geen probleem, geld gepind en gewacht tot het zo ver was. Totdat ik afgelopen donderdag om 16.00 een telefoontje krijg dat de motor al is verkocht, er had iemand gebeld die meteen langs was gekomen, het geld had afgetikt en hem meteen mee kon nemen. Dit terwijl er al een afspraak stond en hij eerst zei dat het niet doordeweeks kon. Ik ben netjes gebleven, maar van binnen kookte ik...

Zodoende ben ik weer verder gaan zoeken en kwam ik bij een jonger (uit België geïmporteerd) exemplaar uit 2011, 37.600km, ASC, RDC, ESA, xenon, LED knippers, BMW zijkoffers, Garmin Zumo 350LM en nog wat Touratech goodies. Enige was dat deze geen topkoffer had. Gelijk gebeld en een afspraak gemaakt om het zaterdagochtend op te halen in Vinkeveen. Om 09.30 aangekomen en de motor grondig geïnspecteerd. Er zit op de voorkant van het blok een beetje pekelschade, het frame heeft her en der lichte roestvorming en een vorige eigenaar had een aantal boutjes van o.a. de winglets te vast gedraaid. Oftewel geen bijzondere cosmetische zaken welke niet kunnen worden hersteld.

Technisch gezien heeft de motor recent een 40.000km beurt gehad, na controle voelde ik dat de uitlaatklep ook nog naar behoren werkt. Tijdens de testrit heb ik de ESA gecontroleerd, ook deze lijkt te werken. Het verschil is niet heel groot, maar je voelt wel dat de sport stand de boel stugger maakt.

De deal werd gesloten en wij vertrokken weer richting Apeldoorn.

Op de A1 na in totaal nog geen 10km gereden te hebben ontstaat er een file. Ik rij achter mijn vader aan op de 3e rijstrook (van de 5st.). Plotseling begint de motor iets in te houden, het toerental gaat omlaag en hij slaat ineens af, ik start hem waarna ik nog 2m kan rijden voor hij weer af slaat...  Ik zoeken naar de alarmknippers, kan het knopje (zoals op de 1150) niet vinden, dus maar voorzichtig vanaf de 3e baan naar de vluchtstrook gestept. Nogmaals geprobeerd te starten, draait goed rond maar slaat niet aan. De dagteller gaf aan dat ik nog 150km kon rijden. Tja, wat doe je dan? nog geen verzekering met pechhulp afgesloten, mijn vader kon niet zomaar naar de kant... Pa een app gestuurd, hij stopte vervolgens 2km verder bij een tankstation. Ik heb dus maar de verkoper gebeld en gevraagd wat te doen, gelukkig had hij een motoraanhanger en kwam hij gelijk mijn kant op.

Tijdens het wachten in de brandende zon had ik veel bekijks van alle filegangers en een aantal GSen welke voorbij kwamen. Op begeven moment komt er een politiewagen aangereden, meneer stapt uit en het eerste wat hij zegt (met A'dams accent): "wat is dit nou, een adventure op de vluchtstrook?" Verhaal uitgelegd en hij bleef even wachten totdat hulp arriveerde. Gelukkig kwam de verkoper net op dat moment aangereden.

Wij hebben de motor opgeladen en snapten allebei niet wat het probleem nou zou zijn, eerst maar eens naar het tankstation. De verkoper zei dat hij 's ochtends de ring onder de brandstofdop had schoon gemaakt, mogelijk was er vuil in de tank gekomen. Hij was zeer netjes en wou mij zelfs thuis of naar een garage brengen, maar eerst gingen wij even proberen of tanken voldoende was. Eenmaal tankende bleek al snel wat het probleem was, er ging maar liefst 36,45 liter in de tank! Het was dus wel duidelijk wat het probleem veroorzaakte. De motor weer gestart en hij deed het weer naar behoren, ik kon dus gelukkig weer mijn weg vervolgen.

@verkoper Sander H.: mocht je dit toevallig lezen: nogmaals bedankt voor de hulp!

Eenmaal weer rijdende sluiten wij aan in de file/drukte welke voort duurde tot voorbij Barneveld. Erg vermoeiend, maar de motor reed gelukkig weer zoals het hoorde! Rond 13:15 was ik eindelijk thuis.

Bij deze een tweetal foto's waarbij ze gebroederlijk naast elkaar staan:

De eerste vragen:

1. Hoe kan ik de navigatie aansluiten zodat deze enkel voeding heeft bij contact?

2. De teksten ed. op de stuurknoppen zijn weg gesleten, hebben meer mensen hier last van? Is hier iets aan te doen? Bij de 1150 is dit nog als nieuw.

3. Zijn er nog recall-punten welke ik na moet lopen?

Ik begin alvast aan een lijstje met werkzaamheden welke ik uiteindelijk wil gaan doen. Merendeel zal uiteindelijk in de winter gebeuren aangezien ik dan toch niet ga rijden.

De "to do" lijst:

- Garmin Zumo 350LM uitbouwen en de Garmin Zumo 660 weer aansluiten

- Motor grondig wassen en behandelen met cockpitspray, wax ed.

- Uitlaatbochten poetsen

- Roestige delen van het frame behandelen en weer netjes maken

- Brandstofverbruik in de gaten houden (met name de enthousiaste boordcomputer)

- Aansluiten Stebel Nautilus (hoe en waar is nog nader te bepalen)

Aan te schaffen:

- RVS boutjesset voor het blok

- 1x Ring voor op de mistlamp (rondom het glas, deze ontbreekt)

- BMW topkoffer met rugsteun

- Nieuwe winglets (beide zijn nu gebarsten)

Naar aanleiding van het volgende onderwerp:

http://forums.bmwgsclub.nl/topic/56081-tanklint-defect-ik-heb-het-maar-gedaan/

Ik wilde graag inventariseren hoeveel mensen er interesse zouden hebben in zo'n module.

Prijs is afhankelijk van de aantallen en hoe de module er uiteindelijk uit komt te zien, daar kan ik nu nog niet echt een inschatting voor maken.

De bedoeling is dus dat men een vlotter kan installeren en deze module tussen de stekker naar de ECU en de pompplaat plaatst om zodoende geen last meer te hebben van een brakke strip.

Bij genoeg animo ga ik een vlotter kopen (ik heb ook een brakke strip) en beginnen aan de ontwikkeling. 

als ik de ABS uit wil zetten op de adventure (2008) moet ik telkens bij het (her)starten de ABS knop ingedrukt houden. Erg irritant.

Ik las de verkoop van de 1150 op een ander draadje en zij had een ABS onderbreker ingebouwd: veel handiger!

wat is jullie advies/ inschatting: kan op de Adventure ook een ABS onderbreker inbouwen zonder dat ik hierdoor nieuwe problemen ga creeeren? En zo ja: hoe zou dit kunnen? Ik ben benieuwd.

Onder de rechter wang van de brandstoftank van een 2011 DOHC GS, bevindt zich een voorziening om 'iets' op te hangen/te bevestigen.

Wie kan me vertellen wat? Twee opties volgens een BMW-dealer: een brandstofblusser of een bidon..... Interessante plek voor beide....

Oeps...... ipv op 10nm heb ik mijn momentsleutel op 20nm gezet. En je raad het al, dat waren er 10 teveel 

Weet iemand een zaakje waar ik dat kan laten herstellen of kan / wil iemand in het midden van Brabant mij helpen dit te herstellen? Ik heb eventueel ook een trailer om zelf met de motor te sleuren (ook buiten Brabant )

pfffff ik baal nu echt van mijzelf.....

Na een korte uitstap naar Triumph toch weer terug bij BMW met een GSA, een mooie '12 triple black. 

Deze wordt echter geleverd zonder koffers, dus ik ben aan het uitzoeken wat ik wil gaan doen. Op termijn wil ik zeker de originele alu zijkoffers hebben. Ik begin echter met een topkoffer. Nou valt mij op dat de originele topkoffer eigenlijk nogal "vierkant" is, terwijl voor mijn lunch&laptop breder en platter misschien handiger is. Alleen, ik als je voor een bredere topkoffer zou kiezen, kun je dan nog de deksels van de zijkoffers nog goed openen?

Hoi,

Zie ik vandaag dit bij mijn 1200 GSA (model 2010 / 65.000km op de klok) :

Is reeds een aantal keren hier voorbijgekomen. Het vet en de binnenkant zijn nog mooi zuiver dus ben ik van plan om enkel de rubberen stofhoes te vervangen.

Op de website van bike-design heb ik dit https://www.bike-design.com/nl/categorie/264/vering?p=108 gevonden (Linkje werk hier wel enkel maar op de telefoon niet op de PC). Ordernummer 13911 - kostprijs €16,70 - fabrikant : Ariete. In het verleden is hier ook nog een draadje voorbijgekomen van een Griek (?) op e-bay die van deze dingen verkocht.

Wie heeft hier ervaring mee? Of heeft iemand nog een nieuwe stofhoes liggen? Ik ga er even vanuit dat ze bij BMW je een volledig kogelgewricht proberen aan te smeren en dat de stofhoes daar niet los te krijgen is.

Bijkomend hoor ik graag jullie ervaring hoe makkelijk (of moeilijk) het kogelgewricht lost uit de aluminium triangel van de telelever.

Alvast bedankt voor jullie input en de groeten,

Patrick

Hallo,

ik heb (net) een GS uit 2004 (over)gekocht en heb het idee dat de zijstandaard nogal snel ik kan klappen als ie daarop staat. Een klein duwtje tegen de achterkant zal er al voor zorgen dat de motor over het "vermogen" van de standaard heen gaat. Is het mogelijk om dit aan te passen of is het mogelijk om een andere standaard te monteren op een GS uit 2004. Ik heb al diverse websites / webshops bezocht maar kan het niet vinden.

Mvg. Bas

Ik was het al een paar jaar van plan, maar ik ben eindelijk begonnen met dit projectje om de offroad-capaciteiten van mijn GSA wat op te vijzelen.  De Excel-velgen (18x2.50 - 21×1.85) zijn vorige week geprepareerd bij Haan Wheels met de originele naven, en worden momenteel blauw geanodiseerd bij Adruu. Ik dacht: ga maar eens een draadje bijhouden.  Middenbok wordt straks verwijderd, de rest hou ik verlopig origineel.

Beste forumgenoten,

Weet iemand toevallig de elektrodeafstand van nieuwe NGK iridium bougies?

Ik ga binnenkort mijn motor maar weer eens een grote beurt geven en de primaire en secundaire bougies wisselen. Nu wil ik dan ook graag weten wat deze afstand is.

Dank voor jullie antwoorden en kennis!

Met vriendelijke groet,

Geert van den Elsen 

goedemorgen. Ben nu bezig met de klep in de uitlaat.Dacht even losmaken kapje , beetje wd40....maar hij blijft continue dat zoemertje geven...aan uit aan uit enz. Ik zie dat het kabeltje een kort tikje krijgt.....beweegt niet echt.Verder zoeken geen zin? Servo stuk?

Heeft iemand ervaring met plaatsen van een RDC unit in een normale velg, betreft gespaakt zwart voorwiel R1200GS.

Een RDC velg heeft een andere artikelnr en ziet er ook bij aansluiting anders uit vanwege de aluminium behuizing van het RDC ventiel die goed moet aansluiten op de velg.

Maar kan niet aan een nette strakke zwarte voorvelg komen, niet eens een nieuwe bestellen( productieproblemen).

Oke to the point; misschien als alternatief een normale velg, maar kan ik de rdc unit lekvrij monteren?

Wie heeft tips, gr Jeroen

Verstuurd vanaf mijn SM-A500FU met Tapatalk

Hallo Mederijders.

Heeft er misschien iemand ervaring met S100 Korrosions-Schutz waarmee hij zijn GS-adventure voor de winter heeft ingespoten, de winter heeft doorgereden, en wat het resultaat was na het afspoelen in het voorjaar. Wel of geen roestvorming. Aanslag van pekel of niet enzv.

Heeft het middel geholpen of niet?

Ben namelijk van plan om met mijn Gs-adventure de winter door te rijden, en wil niet na elke rit de motor  afspoelen.

Groet,

Michael

Ik heb een schade aan mijn deksel, van de vario zijkoffer

Nu heb ik een vervangende koffer, waarvan ik de goede deksel wil verwisselen

Iemand een idee hoe de scharnieren los te maken zijn?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Zet ik daarnet mijn motor lekker dik in de WD40 (idee uit ander draadje), zie ik tot mijn grote schrik dat het natuurlijk ook op de remmen en banden lekt.

Wat kan ik daarmee nu het beste doen?

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Kwam dit tegen op Facebook van Reco motoren.

Lijkt me een gewilde upgrade! Prijskaartje is beetje een nadeel