Ik heb vandaag nieuwe handkappen binnengekregen voor mijn GS. Ik heb het hier over het "nieuwe" model met het grijze bovenstuk.
Nu zitten nog de oude handkappen op mijn GS. Weet iemand waar ik de bevestigingspunten kan kopen hieronder afgebeeld? Of een ander idee om het te bevestigen?
Alvast bedankt!
Beste techneuten.
Heb het volgende probleem:
Motor heeft 3 weken geleden een servicebeurt gehad (50.000) en heb daarbij de remvloeistof laten vervangen. Tot die rijd functioneerde ABS feilloos.
Vorige week nog gereden ging het ook goed. Vanmorgen haal ik m uit de garage om naar de motorzegening in Grubbenvorst te gaan en knippert het ABS lampje snel; hoor ik m niet zoemen en is er geen ABS.
Ik hoorde van de motorrijder achter me dat mijn remlicht ook bleef branden. Na een koffieshop werkte het weer en was remlicht ook uit. Maar vanmiddag op weg naar huis weer ABS en remlicht storing.
Heb zitten denken wat het kan zijn en of er een verband kan zijn maar kom er niet uit.. hoop dat de ABS het probleem niet is...
Groet Koen Michel
Sinds ik nieuwe banden heb laten plaatsen op mijn 1200GS (2011) geeft de boordcomputer systematisch een te laag getal voor de bandendruk, zo'n 0.5 bar en dit voor beide wielen.
Op zich niet super erg maar wel vervelend.
Is dit een teken dat de batterijen bijna vervangen moeten worden?
Heeft de bandenboer iets verkeerds gedaan?
Kan ik die waarden zelf "resetten" of zo?
Ik heb sinds kort een R1200GS van 2004 met slechts +/- 40.0000 km op de teller.
Wat me erg tegen begint te vallen is het ratelende geluid tijdens optrekken en spontaan ratelende geluid in de linker kop ook als de oliedruk al lang is opgebouwd.
Ik ben bij de dealer geweest, zei zeggen niets aan de hand hoort bij een R1200GS, koop maar nooit een LC, is het nog erger.
Ik heb al jaren een R1100S gehad en nooit dit probleem gehad en kan me eigenlijk niet voorstellen dat dit bij een 1200 hoort.
Deze dan toch,....
Hoi Gisteren merkte ik dat de motor alleen is te starten wanneer de versnelling in Neutraal staat. Voorheen was het ook mogelijk in een versnelling met ingetrokken koppelingshandel en ingeklapte standaard deze te starten. Noodknop (dodemansknop staat neutraal).
Waar zou ik moeten zoeken heb geen 911 meet apparaat? Wel een multimeter.
Misschien iemand een bruikbaar advies.
Ik heb een R1200GS met zijspan. Vanmiddag zou ik een ritje maken, sleutels in contact, draai hem om .... en er gebeurd niets. Helemaal niets. Krijg de melding EWS in het display. Meermalen geprobeerd maar niets. Mijn vriend heeft wat gerommeld aan het contact. Toen deed hij het weer.
Is dit een probleem die vaak voor komt? En is hier iets aan te doen?
Het schijnt iets te zijn met een ringantenne te zijn.
Hallo,
Weet iemand hoelang een officiële BMW Recall van kracht blijft.
In 2014 is er een recall geweest op lekkage in de manchet/flens van de benzine pomp snelsluiter.
1 - https://static.nhtsa.gov/odi/rcl/2013/RCRIT-13V617-4409.pdf
2 - http://bmwmcmag.com/2014/01/bmw-recalls-2005-2012-motorcycles-over-fuel-pump-leaks/
3 - https://www.nieuwsmotor.nl/motornieuws/19204-grootschalige-recall-terugroep-actie-bmw-tank
"Volgens BMW is de mogelijke lekkage een combinatie van het uitoefenen van teveel kracht op het plastic flens, en de aanwezigheid van corroderende (roestende) materialen of vloeistoffen. Gevolg is dat er benzine kan gaan lekken als de motor loopt, bij uitgeschakelde motor stopt de lekkage weer, aldus BMW."
Dit is precies wat er bij mij gebeurt, alleen ik heb wel een metalen flens. zie plaatje.
De benzine komt te voorschijn tussen de support ring en het zeskantige gedeelte van de snelsluiter maar ik kan niet precies zien waar.
Als je de motor een tijdje laat draaien ( op de standaard) vormt zich een plasje in het deksel wat steeds groter wordt en zelfs over de rand stroomt.
Een beetje water mucho problemas...
Reed probleemloos, wel, niet, wel, niet...
Afdichting intact maar na 120.000km toch water naar binnen geslopen...
Ik heb nu al anderhalf jaar een R1200 GS uit 2007, waar ik deels gelukkig met ben. Dit heeft te maken het idee dat de motor m.i. niet lekker oppakt bij lage toeren. Als ik bv wat afzakt in snelheid (naar de 50-60 km/h) terwijl ik in de 4de versnelling rij en daarna ga ik weer versnellen klinkt de het alsof de motor een lekke uitlaat heeft. Het betreft dan het toerengebied tussen 2000-3000 rpm. Nu zullen jullie zeggen dat ik moet terugschakelen. Maar als ik het vergelijk met mijn vorige R1150GS, dan vond ik dat deze dat beter oppakte. Een dergelijke zware motor zou dit gemakkelijk moeten oppakken. Wellicht is dit het karakter van de 1200 ???
Ik ben benieuwd of dit bekend voorkomt, en of jullie dit herkennen ?
Heren, dames,
Bij mijn GSA uit 2007 slaat de motor de laatste tijd af als ik het gas los laat wanneer ik bijna stilsta.
Dit treedt voornamelijk op als ik een stuk snelweg heb gereden en daarna bijvoorbeeld bij een stoplicht (of file) aankom.
Met koppeling in en gelijk op de startknop drukken start hij dan wel gelijk weer.
Iemand enig idee wat dit zou kunnen veroorzaken?
Alvast bedankt!
Groet,
Jacco
Om geen versnippering te krijgen van de verschillende rondes:
in navolging van : Ronde 20
nog even kort een samenvatting wat het
RVS- boutsetje R1200 GS(A) oilhead (102 delig)
inhoud:
*53 stuks Torx RVS boutjes M5 en M6
* 3 stuks Inbus RVS boutjes M6 en M8
*46 stuks sluit-/veerring M5 en M6
*Kosten bubbel enveloppe (€ 0,25)
*Kosten verzending binnen Nederland (€ 3.90)
*Kosten verzending België € 1,= extra
*Aftelkosten aangebroken verpakkingen af leverancier
*boutjes worden verpakt per toepassingsgroep en voorzien van een toepassingslijst
extra info:
de boutjes voor de remschijven en het stuur worden niet vervangen,
omdat daar "hoge treksterkte"bouten worden toegepast, en RVS daar niet aan voldoet!!
setje is alleen voor de oilheads !! dus geen LC !!)
De prijsstelling is
RVS -boutset R1200 zonder montagepasta, verzending Nederland € 22,50 / verzending België €23,50
RVS -boutset R1200 MET montagepasta, verzending Nederland € 24,50 / verzending België €25,50
(verzendkosten voor meer sets, bedragen natuurlijk de werkelijke kosten.)
Om een snelle en makkelijke afhandeling, gaarne de volgende punten aanhouden :
1) Gelieve in "dit topic" aangeven dat je een set wilt aanschaffen,
2) Mij een e-mail peter.vergoossen(at)hetnet.nl sturen met de adresgegevens (incl nickname!!)
3) Je krijgt dan een mail retour waarin de overschrijvingsgegevens staan.
4) Na ontvangst van de overschrijving, gaat het set dan op de post.
5.) je ontvangt een email, als set is verstuurd, met als bijlage de toepassingslijst.
alle andere berichten, PM's of emails worden niet beantwoord!!!!
1.) Guntherrex (uit ronde 20), verstuurd 11-10
2.) Piponld (uit ronde 20) verstuurd 11-10
3.) Wilfred de Koster (uit ronde 20) verstuurd 11-10
4.) ErikGS (uit ronde 20) verstuurd 17-10
5.) GSPeertje verstuurd 11-10
6.) Maarten verstuurd 11-10
7.) DeVeug verstuurd 11-10
8.) JJ32 verstuurd 11-10
9.) Wilfred de Koster 2de set verstuurd 11-10
10.) Westerterp verstuurd 11-10
11.) Maarten_023 verstuurd 11-10
12.). Emiel verstuurd 24-10
13.) Danny GSi 1ste set verstuurd 28-12
14.) Danny GSi 2ste set verstuurd 28-12
15.) Casa verstuurd 14-12
16.) Ed-GSLC verstuurd 26-01
17.) Big E verstuurd 02-02
18.) JJ32 verstuurd 26-01
19.) Cadbury (email) verstuurd 23-02
20.) JRH verstuurd 24-02
21.) karelgs verstuurd 08-03
22.) karelgs, 2de set verstuurd 08-03
23.) bartvanb verstuurd 08-03
24.) nightcrawler87 verstuurd 08-03
25.). essel verstuurd 13-03.
ivm een klein voorraadgeschil heb ik nog 2 sets op de plank:
26.) beestje verstuurd 27-03.
27.) STA83 verstuurd 25-03.
Hallo,
Ik heb de volgende vragen:
- Als je bv een schokbreker van het merk Hyperpro hebt wordt geadviseerd om om de 20.000km of 2 jaar je schokbreker(s) te laten service-en, nieuwe olie, opnieuw vullen met stikstof.
Hoe zit dat met de schokbrekers van de R1200GS ? die zijn volgens mij niet te service-en. Doorrijden tot ze stuk gaan ?? Alleen wanneer gebeurt dat ?? (meestal op het slechtste moment, bv je vakantie)
- In de voorpoten zit ook olie en keerringen, hoe vaak moet DIE olie vervangen worden ?? En heeft die olie ook nog een functie behalve smering van de voorpoot??
Deze beschrijving heb ik gemaakt adhv een ABS II op een R1200GSA uit 2007
Een tijd geleden kreeg ik ook het ABS waarschuwingslampje te zien tijdens een rit naar de Ahr Eifel. Mede dankzij het forum wist ik min of meer gelijk wat er aan de hand was. Verschillende keren contact een en uit gehad maar telkens kwam na een random tij de melding via het ABS lampje terug. Kenmerkend.
Thuis gekomen het forum raadplegen. Ja, lijkt er veel op dacht ik nog.
Naar Quispel in Deurne om even aan de GS911 te hangen… bingo! Inderdaad ABS motor voeding defecten, koolborstel bleven hangen. Daarna nog veel op internet gelezen en daar zag ik twee zaken. Als je enkel de BMW koolborstels weer los maakt, krijgen veel mensen het euvel weer terug. Dat is geen oplossing. Op het i-bmw forum echter zag ik een opmerkelijke maar wel goede oplossing en nog niet eens zo duur.
Het blijkt nl dat de motoren voor de ABS unit worden gemaakt door TEVES-CONTINENTAL en deze motoren komen in verschillende bouwvormen, maar dat zijn er niet veel. En nu blijft dat de ABS motor van de Ford Fiesta 2012-up dezelfde BOUWVORM heeft! En die koolborstels lopen veel soepeler.
Ik heb dus volgende zaken geregeld:
- Een ABS unit van een Ford Fiesta 2012 (of later), 40 euro in mijn brievenbus via Ebay UK (in NL vraagt men goud). De motor past NIET!!! gelijk op de BMW ABS unit want de EXCENTRISCHE werking is groter dan de BMW motor, dat zou een risico kunnen zijn met het ABS kleppenblok van BMW dus zet deze er niet op maar haal hem uit elkaar voor de koolborstels.
Repareren voor anderen doe ik niet, sorry, ik heb teveel andere hobbies dat ik dit niet kan doen.
Mijn revisie fiesta pomp had volgende coderingen.
"HBBM196505 ABS PUMP" en ook "AV59-2C405-EA".
- Een nieuw lagertje, 6000 industrielager 26mm buitenmaat, 10 mm binnenmaat. De dichting moet er zijn maar in feite maakt het niet uit of dit metaal of kunststof is want de omgeving van het lagertje is afgesloten van vuil, dus er komt niets in
Daarna demontage, tank eraf en ABS unit eruit. Eerst remolie geheel verwijderen want is nogal agressief, dus ook als ABS unit eruit is even doekje eronder wegens nadruppelen.
Daarna de ingedrukte alu borging op de ABS unit weg slijpen, een dremel komt goed van pas, maar een beitel werkt ook.
Motor eraf, kerfje in lager maken en met een speciale lager klem en trekker het lager eraf trekken. En bij de tweede unit ook. Een ALU blokje ertussen wat over dan as valt van de motor gaatje erin) helpt erg veel bij de stabiliteit van de moer waarmee je trekt/draait.
Daarna twee gaatjes boren om de borging te lossen. Boor niet te diep, het metaal vervormt en druk je al naar beneden, als je erdoorheen boort ben je al te laat dan zit je al in de kunststof. Dus op tijd stoppen en met een spijkertje erdoorheen tikken. Daarna links en rechts met een gebogen ijzerdraad indrukken, iets wrikken en dan komt de plaat met koolborstels vrij.
Hier zie je de twee platen liggen, je mag raden welke dat van de BMW is ;).
Feit is dat als ik de BMW koolborstels iets gangbaar wil maken door 30 keer op en neer te bewegen dan blijft het gevoel alsof je door vet aan het schuiven bent, dat gaat niet weg. Dus goed dat ik die andere FORD ABS heb gekocht, die lopen lekker.
En dan in omgekeerde volgorde de zaak weer in elkaar zetten met de FORD koolborstel plaat dus.
Eerst het lagertje persen tussen de bankschroef met behulp van een lange dop die op de binnenring drukt van het lager. Voor de oplettende kijker: ik druk niet tegen de wikkelingen, de as steekt aan de achterzijde iets uit. Let erop met persen dat de koolborstel plaat altijd vrij kan blijven draaien.
Maak de motor goed vrij van spanen die er met boren altijd in komen en magnetisch aangetrokken worden. Die kun je simpelweg verwijderen met een iets sterkere magneet. Vergeet de boor spanen niet aan de binnenkant waar de locking-plaatjes zitten, deze moeten straks natuurlijk lekker op hun plek vallen. Plak op het motorhuis de gaten ook dicht zodat er geen vuil of water in kan komen.
Als je de ABS motor goed wilt fixeren op het ABS kleppenblok kun je dit met schroefjes M4 doen, Je kan gaatjes boren van 7 mm diep en dan met een blind tap er M4 draad in zetten. Aan één zijde van het ABS blok zitten geen opgehoogde nokjes, daar boor je bijna altijd in een gat waar de bevestigingsboutjes zitten waarmee de ABS unit aan de beugel die gebruikt wordt voor montage op het motorblok. Dat is niet zo erg, daar kan voldoende draad in voor een M4 bout en de M6 bouten die er origineel in zitten worden dan met 1 of 2 ringen gemonteerd zodat ze niet zo diep komen of je zaagt er 2-3 mm van af.
Ik heb nog wat LOCKTITE THREADLOCK gebruikt.
Monteer de boutjes met gebogen alu plaatjes om de motor te fixeren. Er hoeft weinig kracht op de staan want de ABS motor valt er niet zomaar vanaf door zijn eigen gewicht en de kracht staat op de nokjes in roterende beweging.
Daarna ABS unit terugbouwen, leidingen aansluiten en remolie vullen. Dit kan op de conventionele manier maar hou er rekening mee dan een echt vacuüm tool om bij de remklauwen de olie aan te zuigen erg handig is om goed door te spoelen en de laatste lucht eruit te krijgen. Vergeet ook de kleine nippel op je gas handvat niet. Daarna kun je voor de zekerheid nog even de ABS test doen: op contact, voorrem inhouden en achterwiel draaien; achterwiel moet geremd worden. Als je dit een paar keer gedaan hebt is ook de laatste lucht uit het ABS kleppenblok en kun je nogmaals doorspoelen. En je weet natuurlijk dat de ABS motor draait.
Hopelijk hebben jullie er voordeel van!
Ik begin mij inmiddels behoorlijk te ergeren aan het feit dat mijn maten al aan de koffie zitten en ik mijn GS nog aan het vol druppelen ben.
Nu heb ik de zoekfunctie al gebruikt maar de foto's en linkjes welke ik heb gevonden bestaan niet meer.
Is er iemand die mij een instructie kan geven over het boren van een beluchtingsgaatje in de vul opening? (R1200 GS 2005)
Bvd
Er is hier eens iemand geweest die een cardan van een 1200 2010 gemonteerd heeft op een 2004 of zo iets.
Ik kan het draadje effe niet meer vinden.
Weet iemand wie het was en of dat dat past?
-Freek-
Een tijdje geleden had ik een probleempje.
Nadat ik had getankt gaf de meter aan dat mijn range 700 km was maar na enkele meters ging de range heel erg snel naar beneden.
Het leek dat de benzine tank lekte maar dit was niet het geval.
Het bleek dat er een probleempje was met de benzine strip.
Na wat googlen kwam ik dit filmpje tegen: https://www.youtube.com/watch?v=nNRRy1yCpHc.
Dit heb ik gedaan, dit heeft een tijdje geholpen maar na een week kreeg ik weer dezelfde storing.
Inmiddels heb ik de benzine strip toch maar laten vervangen bij de dealer.
Maar wellicht dat het bij iemand anders langer werkt dan een week.
Heren, Dames,
Na 1.5 jaar onder een zeil te hebben gestaan wou ik de DOHC weer eens starten.
Na 2x een accu leeg gestart te hebben heb ik de bougies maar eens verwijderd. Maar die zien er goed uit. Wittige puntjes.
Ik ruik wel benzine uit de uitlaat tijdens mijn startpogingen.
Iemand een idee wat er nog gechecked kan worden voordat ik hem laat wegbrengen?
Ik heb wel is gehoort dat de electronica ontregeld kan zijn na langere tijd zonder spanning op de boardcomputer.
Is daar een soort van reset procedure voor?
Sinds kort mijn 1150GSA de deur uit voor een 1200GSA uit 2010. Een Engelse import met uiteraard de bijbehorende Engels teller.
Het is niet dat het ongelooflijk vervelend is, maar overweeg toch om de teller om te zetten naar een Nederlandse. Zijn er mensen die hier ervaring mee hebben en zo ja, waar moet ik allemaal rekening mee houden?
Alvast bedankt!
Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk
Hoi,
Bij de grote onderhoudsbeurt kwam aan het licht dat de cardanas van mijn R1200gs uit 2004 aan revisie toe is. Reviseren van de as kost 350 euro exclusief montage.. Voor montage moet ik 100-150 euro rekenen werd me verteld. Toch wel een bak geld. Vraag: zijn dit normale bedragen en hebben jullie ervaring met zo' n revisie.