Heren/dames,
Weer een vraag mbt mijn final drive.
De vorige keer heb Ik hier in cusco het droge (zeg maar het linker lager) vervangen. Deze was echt gaar en de duidelijke boosdoener. De grote rubberen o-ring hebben we gevonden hier, maar de oliekeering aan de linkerkant niet, en deze ook weer terug moeten zetten. Deze had geen sporen van slijtage of beschadegingen. De rechter oliekeering heb Ik vervangen door een nieuwe(originele). Alles weer netjes terug gemonteerd dus eind goed al goed zou je vermoeden....... Final drive afgevuld tot 190ml met olie die Ik bij Abe bij on2wheels in NL heb besteld.
Maar:
Na de reparatie probleemloos 5000km geleden, geen lekkages of andere narigheid. Tot vanmiddag een nieuwe lekkage aan beide kanten van de uitgaande as van mijn final drive geconstateerd. Dus aan de Kant van het plastike afdichtdekseltje rechts en de Kant van de remschijf links. Wat erg frapant is dat beide kanten tegelijkertijd zijn gaan lekken. Ik was die dag onderweg met niet zon gek grote afstand. Twee dagen daarvoor wel Lange dagen gehad: 10 uur rijden en +/- 500 km in de bergen op een hoogte van ongeveer 4400 mtr.
Vanmiddag, toen de koffers eraf waren de speling op mijn achterwiel gecontroleerd. Handen op 9 en 3 uur: geen speling! Handen op 12 en 6 uur, speling. Handen op 10:30 en 14:30, ongeveer de helft van de speling van 12 en 6 uur. Maar deze speling is zeker niet meer dan toen Ik hem kocht. Ik had helaas geen schuifmaat bij de hand maar deze speling is nooit meer dan 0,5 mm. (Ik ga morgen even naar een motorzaak waar ze daadwerkelijk een schuifmaat hebben. Hele onderneming hier om een schuifmaat te vinden..... ) En als Ik de exacte waarde heb laat Ik je deze zsm weten. Wat mij opviel was dat het wiel wel erg Lang nadraaide nadat Ik het een goede zwier had gegeven... Maar goed, misschien de blaam aan het lager van Chinese makelaardij wat 5000 km geleden gemonteerd is
Maar, wat Ik zat te bedenken: Een lekkage aan beide zijdes, tegelijk met een 'oude' en een 'nieuwe' oliekeering. Het lijkt mij te duiden op een te hoge overdruk in de final drive. Het lijkt mij sterk, Maar zou de 190ml ipv de 180ml toegevoegde olie de oorzaak hiervan kunnen zijn? Is het een idee om de olie af te tappen en 170ml ipv 180 de final drive mee te vullen? Ik heb een final drive zonder beluchting, dus de hoeveelheid olie kan een factor zijn. Erg theoretisch allemaal Maar dit zijn mijn gedachtes
Mocht het verminderen van de olie met 10ml niets uithalen zit Ik eraan te denken om alles weer uit elkaar te trekken en het Chinese lager te vervangen door een originele BMW lager. Ook het 'natte' lager meteen vervangen door een nieuwe en origineel exemplaar. Evenals alle oliekeeringen en O-ring.
Maar eerst de oplapmethode van de 170ml proberen.
Hebben jullie deze situatie ooit eerder mee gemaakt, en wat was toen de oplossing?
Ik hoor het graag van jullie
Bedankt maar weer!!!
met vriendelijke groet,
Geert
. Startmotor draait rond.
) alleen zit ik nu met drie bevestigingspunten die niet afgedekt zijn. De boutjes die eruit kwamen zijn natuurlijk te lang, wie heeft er een goede tip om de bevestigingpunten te dichten op een nette manier? Evt een foto van iemand die het ook op deze manier gedaan heeft? Alvast bedankt!
?
