Ineens was ie daar: een continu brandend ABS-lampje op het dash van m'n GS. Eerst ging ie nog uit na het uitzetten van het contact, maar al snel bleef hij continu branden. Maar eens een berichtje gestuurd naar Danny, die al een vermoeden had van de oorzaak. De afspraak was snel gemaakt en ik sprong op de motor naar "Sandgardens".
Na handje schudden en een tas koffie hebben we het zadel, de zijkappen en de tank verwijderd.
Vervolgens zie je al duidelijk de ABS-unit, veroorzaker van de foutmelding, zitten. Het rechthoekige ding is de ABS-pomp met elektronica en het ronde zwarte deel dat er van de zijkant op zit is de motor die voor de aandrijving van deze pomp zorgt.
Op de pomp zit een stekker op die los moet, net als 4 remleidingen (input voorrem, output voorrem en idem voor de achterrem). Het is even wat gefriemel, maar met beleid moet het lukken. Pas op met het lekken van remolie (agressief spulletje).
Zo ziet het blok eruit zonder ABS-unit. Sorry voor de viezigheid, ik poets hier niet zo vaak.
Daar ligt ie dan, de te opereren patiënt. Om verder te kunnen moet dat zwarte, ronde ding los van de rest.
Het apparaat is eigenlijk niet gemaakt om, eenmaal de fabriek uit, weer open en weer dicht te maken, maar daar trekt Danny zich niets van aan.
Met een klein hamertje en een drevel worden de nokjes "geopend".
De operatie vordert gestaag, maar er zit nog een lager in de weg.
Met een Dremel bracht Danny aan weerszijden van het lager een groef aan om grip te hebben, waarna met een lagertrekker het lager eenvoudig te verwijderen was.
Volgende stap was het openen van de behuizing. De "deksel" van die zwarte, ronde doos zit vastgeklikt en is eigenlijk alleen maar te openen door op de juiste plaats een gaatje te boren. Met een boorstandaard gaat dit het beste. Als je die niet bij de hand hebt gaat het ook uit de hand, pas dan wel op dat je niet te ver doorschiet als de boor door de behuizing heen is.
Hierna kan het "deksel" eraf. Zoals je ziet zijn de klemmen na het boren niet meer wat ze geweest zijn, maar dat is geen punt. Lees gerust verder.
Recht onder Danny's vinger zie je een van de koperkleurige koolborstelgeleiders, hiervan zijn er twee.
Na de spoel verwijderd te hebben kunnen we het beter zien.
Een van deze twee koolborstels is waarschijnlijk de oorzaak van de foutmelding:
Tijdens het gebruik (dus ook tijdens de self-check als je het contact aanzet) slijten de koolborstels en komt er wat koolborstelgruis tussen koolborstel en geleider.
Op een gegeven moment gaat de koolborstel zó stroef door de geleider dat het veertje deze niet meer (strak genoeg) tegen de contacten van de spoel kan drukken.
Hier is te zien dat de rechter koolborstel enigszins scheef in de geleider zit en ook wat scheef is afgesleten, wat zou kunnen duiden op een vervuilde geleider.
Omdat dat gruis de meest voor de hand liggende oorzaak was van de foutmelding, vijlde Danny de uiteinden van de koolborstels weer netjes recht en blies hij de deksel, spoel en behuizing schoon met perslucht.
Danny gaat niet over een nacht ijs en, omdat ook de spoel doorgebrand zou kunnen zijn meet hij deze door. Met de ene voelspriet van de multimeter op één contactvlak en de andere voelspriet op een andere moeten deze contact maken (dus een weerstand aangeven van minder dan oneindig). Om een goede meting te doen moet je alle mogelijk combinaties van contactvlakken doormeten.
De verbindingen lijken allemaal goed te zijn. Gelukkig, want een kapotte spoel betekent een andere pompmotor zoeken, van Danny begreep ik dat die van een bepaalde BMW 3-serie ook past en wel eens op eBay te vinden is voor enkele honderden euro's. Maar goed, da's altijd nog minder dan +- €1300 voor een geheel nieuwe ABS-unit excl. montage.
Omdat de spoel dus nog goed lijkt te zijn en de koolborstelgeleiders schoongeblazen, kan alles weer in elkaar.
Na het monteren van het deksel (isolatietape rondom om de boorgaten weer af te dekken) kon de motor weer op de pomp vastgezet worden. Met een lagerpers wordt er eerst een nieuw lager op de as gedrukt (kosten €2-3, Danny weet vast het onderdeelnummer).
Nu de ABS-unit weer teruggebouwd in de motor en het remsysteem weer gevuld met remvloeistof.
Voor de zekerheid nog even aan de GS911 gehangen: géén foutmelding meer!
Hierna heeft Danny een korte proefrit gemaakt, ook dit leverde geen foutmeldingen op.
Danny heeft hier ongeveer 3 uur werk aan gehad, materiaalkosten waren:
- lager van +- €2,50
- stukje isolatietape
- nieuwe remvloeistof
- 4 tassen koffie
Ik heb geprobeerd het e.e.a. zo duidelijk mogelijk uit te leggen.
@Danny: als je iets weet toe te voegen, laat het even weten.
↧
1200GS (2007-2013): koolborstel-fix ABS pompmotor
↧