Inmiddels heb ik een DynoJet Powercommander V ingebouwd op mijn 2006 R1200GS. Uurtje werk. Relatief simpel wat stekkertjes verwisselen en zo.
Het kastje zelf zit tijdelijk even met een tie-wrap op z'n plek onder de buddy, maar ik ga er nog een nette montageplaat voor maken.
Alle beloftes van Dynojet blijken waar te zijn:
Waarom de PowerCommander ?
Heel veel uitgezocht, ingelezen, uitgehoord, afgewogen, etc. Daarbij niet naar de prijs gekeken, want dat is niet van belang.
Voornamelijk de mogelijkheden en de werkwijze van de PCV spraken me aan, alsmede de beschikbaarheid van een mapping voor mijn setup.
(Mogelijkheden: afstelbaar middels PC, mapping switch, fine-tune mogelijkheden).
Doel:
Een goed lopende motor. Mijn motor loopt in de huidige config niet goed (lees: te arm mengsel).
Moet de motor op de vermogenstestbank ?
Niet in mijn geval. DynoJet kon een mapping aanleveren die geschikt is voor mijn GS.
Motor getest op de weg en flink aan de tand gevoeld: Mijn gevoel zegt genoeg en geen testbanksessie nodig.
Hij gaat binnenkort wel op de vermogenstestbank, maar dat is omdat ik een vermogenskromme op papier wil hebben en een kennis met een motorzaak zo'n ding heeft.
Configuratie:
Iridium NGK's, carbon inlaatpijp (grotere happer, nauwe deel afgezaagd 5cm), K&N luchtfilter, Laser Duo-Tech carbon demper zonder DB-killer, 50mm Remus catloze bochten mét balanspijp.
Voorbereiding:
kleppen gesteld.
FreekC-methode gesynchroniseed.
Resultaat:
1. Aanzienlijk minder geplof en gesputter bij gas dicht.
2. Stabielere stationaire loop.
3. Géén dips in de vermogenskromme merkbaar. Nergens. (misschien wel zichtbaar op de testbank, maar dat komt nog).
4. Goed oppakken uit bochten, etc.
5. Vanuit stilstand wegrijden gaat veel soepeler.
Wat nu nog?
1. De motor krijgt meer benzine. Dus wellicht minder zuinig. Niet zo belangrijk, maar ga het toch opmeten. Rijplezier boven alles en daar heb ik deze GS voor.
Dynojet heeft voor mijn setup ook een zgn 'economy' mapping. Die ga ik dus erin laden en ik ga vandaag nog een mapswitch monteren daarvoor, want aankomende Hemelvaart doe ik een tocht met vrienden. Dus ruim 1500km testgelegenheid.
2. Stationair zou hij nóg fijner moeten kunnen lopen. Misschien nog een tikkie rijker (PCV geeft nu +10% aan op 1250rpm)
3. Motor op de vermogenstestbank om te zien hoe het er op papier uit ziet, vergeleken met origineel.
