Beste medemotorrijders,
Sinds ik in Januari van dit jaar de eer kreeg om het asfalt van de A9 bij het Rottepolderplein te proeven, en de verzekering (auto en motorfiets totallos) zo vriendelijk was om mij de mogelijkheid te geven een BMW te kopen, ben ik al aan het broeden hoe ik het geluid van deze machine kan verbeteren.
Ten eerste: ik heb geen geld om een Akra-systeem te kopen. Dat is gewoon silly-money...
Ten tweede: ik vind het leuk om zelf iets te creëren.
Ten derde: ik wil m'n cat behouden.
Nu is het zo dat ik het Net heb afgespeurd om uit te zoeken hoe dit het beste gedaan kan worden, maar niemand heeft schijnbaar de ballen om een slijptol in de demper te zetten, of maakt er in ieder geval geen foto's van!
Dus...Als eerste maar eens een tweedehands exemplaar van MP gescoord. 50€ en in betere staat dan de mijne (74dkm).
Nieuwe pijp op de motor, en gáán met die slijptol in m'n oude!
Bij deze dus een DIY mét fotoreportage!
Als eerste de eindkap eraf...
Dan de popnagels van de buitenmantel doorboren...
Dit zie je dan...
Toen heb ik eerst de kleinste las maar eens doorgeslepen (óp de las zodat ik zoveel mogelijk materiaal heb om heb weer dicht te lassen),
maar ik kon niets lostrekken/wrikken.
Toen de tweede las met hetzelfde resultaat, zodat ik een losse, rammelende ring aan m'n demper had bungelen.
Even een paar schuine markeringen gemaakt zodat ik weet hoe hij weer in elkaar hoort en toen maar doorgeslepen...
Toen had ik dit! En alles nog steeds múúrvast!
Toen maar de andere kant doorgeslepen en fingers crossed!
En ja hoor! Hij kwam los...
Buitenmantel met isolatie/demping
Maar verder nog niets mee te doen!
Deutsche Grúndlichkeit laten we maar zeggen.
De geperforeerde mantel zit weer vastgelast op twee binnenschotten.
Dus die ook maar weer bewerkt met het tolletje..
En los!
Oh nee...toch niet....
Dan maar de perforatiemantel aan het inlaatgedeelte helemaal doorgeslepen.
Word een leuk lasklusje!
Maar ik ga eerst alles met een paar tackjes vastzetten en dan wikkel ik alle slijpnaden in met alu-tape.
Kan ik even een stuk proefrijden en naar het geluid luisteren, vóórdat ik alles doorlas.
Goed, de binnenkant die we allemaal zo graag willen zien:
Ok. Dit is het plan:
Ik wilde in eerste instantie een straight through pijp maken.
Maar de inlaat en de uitlaat van de demper zitten diagonaal tegenover elkaar.
Wat ik nu ga doen is het verwijderen van de middendiameter pijp, de twee kleintjes inkorten, en de hoofdbus wat meer perforaties geven.
Op een paar plekken de al bestaande gaten iets groter gemaakt.
Wat ik wil is dat het gas langzaam expandeerd, vandaar ook dat ik maar één perforatielijn heb doorgetrokken qua boren.
En zo wil ik dat hij er dan vanbinnen uit gaat zien!
De demping en de tussenschotten (voor stevigheid) blijven behouden.
Ik ga geen pijtjes trekken enz, iedereen kan wel zien hoe de flow nu loopt in plaats van de standaard weg.
Nou, vandaag de koektrommel weer dichtgelast.
En de boel zit er weer op!
Goed. De Resultaten van deze excercitie:
Qua geluid is hij stationair een stuk donkerder geworden.
Hoog in de toeren klinkt hij een beetje snerpend, niet heel schel ofzo..
Véél crackle en pop, meer dan eerst, nu namelijk ook met terugschakelen 
Heb het idee (let op, idéé) dat hij beter oppakt in laag toeren.
De demper word warmer dan eerst.
Eigenlijk klinkt hij wel een beetje als een BSM enduro of Supertrapp pijp.
Ik ga er even aankomende week mee rijden en zien of hij bevalt!