Aangezien ik sinds gisteren in het bezit ben van een R1200GS Adventure uit 2011, open ik dit nieuwe topic om mijn sleutelwerkzaamheden en vragen weer neer te zetten.
Ik ben nog helemaal nieuw met de CanBus ed. het is dus even uitvogelen hoe e.e.a. werkt, ik zal zodoende vast wel het e.e.a. tegen gaan komen.
Als eerste het verhaal van hoe ik aan de motor kwam en hoe ik hem op heb gehaald:
Afgelopen maandag heb ik contact gehad met een verkoper uit Heerlen (zal naam en adres achterwege laten), na een 30minuten elkaar telefonisch gesproken te hebben is er afgesproken dat ik zaterdag de motor op kon halen. Hij kon helaas niet eerder vanwege het werk, maar zou hem zo lang vasthouden. Zijn verzoek was wel of ik een deel contant wou meenemen omdat hij dit handiger vond, geen probleem, geld gepind en gewacht tot het zo ver was. Totdat ik afgelopen donderdag om 16.00 een telefoontje krijg dat de motor al is verkocht, er had iemand gebeld die meteen langs was gekomen, het geld had afgetikt en hem meteen mee kon nemen. Dit terwijl er al een afspraak stond en hij eerst zei dat het niet doordeweeks kon. Ik ben netjes gebleven, maar van binnen kookte ik... 
Zodoende ben ik weer verder gaan zoeken en kwam ik bij een jonger (uit België geïmporteerd) exemplaar uit 2011, 37.600km, ASC, RDC, ESA, xenon, LED knippers, BMW zijkoffers, Garmin Zumo 350LM en nog wat Touratech goodies. Enige was dat deze geen topkoffer had. Gelijk gebeld en een afspraak gemaakt om het zaterdagochtend op te halen in Vinkeveen. Om 09.30 aangekomen en de motor grondig geïnspecteerd. Er zit op de voorkant van het blok een beetje pekelschade, het frame heeft her en der lichte roestvorming en een vorige eigenaar had een aantal boutjes van o.a. de winglets te vast gedraaid. Oftewel geen bijzondere cosmetische zaken welke niet kunnen worden hersteld.
Technisch gezien heeft de motor recent een 40.000km beurt gehad, na controle voelde ik dat de uitlaatklep ook nog naar behoren werkt. Tijdens de testrit heb ik de ESA gecontroleerd, ook deze lijkt te werken. Het verschil is niet heel groot, maar je voelt wel dat de sport stand de boel stugger maakt.
De deal werd gesloten en wij vertrokken weer richting Apeldoorn.
Op de A1 na in totaal nog geen 10km gereden te hebben ontstaat er een file. Ik rij achter mijn vader aan op de 3e rijstrook (van de 5st.). Plotseling begint de motor iets in te houden, het toerental gaat omlaag en hij slaat ineens af, ik start hem waarna ik nog 2m kan rijden voor hij weer af slaat... 
Ik zoeken naar de alarmknippers, kan het knopje (zoals op de 1150) niet vinden, dus maar voorzichtig vanaf de 3e baan naar de vluchtstrook gestept. Nogmaals geprobeerd te starten, draait goed rond maar slaat niet aan. De dagteller gaf aan dat ik nog 150km kon rijden. Tja, wat doe je dan? nog geen verzekering met pechhulp afgesloten, mijn vader kon niet zomaar naar de kant... Pa een app gestuurd, hij stopte vervolgens 2km verder bij een tankstation. Ik heb dus maar de verkoper gebeld en gevraagd wat te doen, gelukkig had hij een motoraanhanger en kwam hij gelijk mijn kant op.
Tijdens het wachten in de brandende zon had ik veel bekijks van alle filegangers en een aantal GSen welke voorbij kwamen. Op begeven moment komt er een politiewagen aangereden, meneer stapt uit en het eerste wat hij zegt (met A'dams accent): "wat is dit nou, een adventure op de vluchtstrook?" Verhaal uitgelegd en hij bleef even wachten totdat hulp arriveerde. Gelukkig kwam de verkoper net op dat moment aangereden.
Wij hebben de motor opgeladen en snapten allebei niet wat het probleem nou zou zijn, eerst maar eens naar het tankstation. De verkoper zei dat hij 's ochtends de ring onder de brandstofdop had schoon gemaakt, mogelijk was er vuil in de tank gekomen. Hij was zeer netjes en wou mij zelfs thuis of naar een garage brengen, maar eerst gingen wij even proberen of tanken voldoende was. Eenmaal tankende bleek al snel wat het probleem was, er ging maar liefst 36,45 liter in de tank! Het was dus wel duidelijk wat het probleem veroorzaakte. De motor weer gestart en hij deed het weer naar behoren, ik kon dus gelukkig weer mijn weg vervolgen.
@verkoper Sander H.: mocht je dit toevallig lezen: nogmaals bedankt voor de hulp!
Eenmaal weer rijdende sluiten wij aan in de file/drukte welke voort duurde tot voorbij Barneveld. Erg vermoeiend, maar de motor reed gelukkig weer zoals het hoorde! Rond 13:15 was ik eindelijk thuis.
Bij deze een tweetal foto's waarbij ze gebroederlijk naast elkaar staan:
De eerste vragen:
1. Hoe kan ik de navigatie aansluiten zodat deze enkel voeding heeft bij contact?
2. De teksten ed. op de stuurknoppen zijn weg gesleten, hebben meer mensen hier last van? Is hier iets aan te doen? Bij de 1150 is dit nog als nieuw.
3. Zijn er nog recall-punten welke ik na moet lopen?
Ik begin alvast aan een lijstje met werkzaamheden welke ik uiteindelijk wil gaan doen. Merendeel zal uiteindelijk in de winter gebeuren aangezien ik dan toch niet ga rijden.
De "to do" lijst:
- Garmin Zumo 350LM uitbouwen en de Garmin Zumo 660 weer aansluiten
- Motor grondig wassen en behandelen met cockpitspray, wax ed.
- Uitlaatbochten poetsen
- Roestige delen van het frame behandelen en weer netjes maken
- Brandstofverbruik in de gaten houden (met name de enthousiaste boordcomputer)
- Aansluiten Stebel Nautilus (hoe en waar is nog nader te bepalen)
Aan te schaffen:
- RVS boutjesset voor het blok
- 1x Ring voor op de mistlamp (rondom het glas, deze ontbreekt)
- BMW topkoffer met rugsteun
- Nieuwe winglets (beide zijn nu gebarsten)