Deze beschrijving heb ik gemaakt adhv een ABS II op een R1200GSA uit 2007
Een tijd geleden kreeg ik ook het ABS waarschuwingslampje te zien tijdens een rit naar de Ahr Eifel. Mede dankzij het forum wist ik min of meer gelijk wat er aan de hand was. Verschillende keren contact een en uit gehad maar telkens kwam na een random tij de melding via het ABS lampje terug. Kenmerkend.
Thuis gekomen het forum raadplegen. Ja, lijkt er veel op dacht ik nog.
Naar Quispel in Deurne om even aan de GS911 te hangen… bingo! Inderdaad ABS motor voeding defecten, koolborstel bleven hangen. Daarna nog veel op internet gelezen en daar zag ik twee zaken. Als je enkel de BMW koolborstels weer los maakt, krijgen veel mensen het euvel weer terug. Dat is geen oplossing. Op het i-bmw forum echter zag ik een opmerkelijke maar wel goede oplossing en nog niet eens zo duur.
Het blijkt nl dat de motoren voor de ABS unit worden gemaakt door TEVES-CONTINENTAL en deze motoren komen in verschillende bouwvormen, maar dat zijn er niet veel. En nu blijft dat de ABS motor van de Ford Fiesta 2012-up dezelfde BOUWVORM heeft! En die koolborstels lopen veel soepeler.
Ik heb dus volgende zaken geregeld:
- Een ABS unit van een Ford Fiesta 2012 (of later), 40 euro in mijn brievenbus via Ebay UK (in NL vraagt men goud). De motor past NIET!!! gelijk op de BMW ABS unit want de EXCENTRISCHE werking is groter dan de BMW motor, dat zou een risico kunnen zijn met het ABS kleppenblok van BMW dus zet deze er niet op maar haal hem uit elkaar voor de koolborstels.
Repareren voor anderen doe ik niet, sorry, ik heb teveel andere hobbies dat ik dit niet kan doen.
Mijn revisie fiesta pomp had volgende coderingen.
"HBBM196505 ABS PUMP" en ook "AV59-2C405-EA".
- Een nieuw lagertje, 6000 industrielager 26mm buitenmaat, 10 mm binnenmaat. De dichting moet er zijn maar in feite maakt het niet uit of dit metaal of kunststof is want de omgeving van het lagertje is afgesloten van vuil, dus er komt niets in
Daarna demontage, tank eraf en ABS unit eruit. Eerst remolie geheel verwijderen want is nogal agressief, dus ook als ABS unit eruit is even doekje eronder wegens nadruppelen.
Daarna de ingedrukte alu borging op de ABS unit weg slijpen, een dremel komt goed van pas, maar een beitel werkt ook.
Motor eraf, kerfje in lager maken en met een speciale lager klem en trekker het lager eraf trekken. En bij de tweede unit ook. Een ALU blokje ertussen wat over dan as valt van de motor gaatje erin) helpt erg veel bij de stabiliteit van de moer waarmee je trekt/draait.
Daarna twee gaatjes boren om de borging te lossen. Boor niet te diep, het metaal vervormt en druk je al naar beneden, als je erdoorheen boort ben je al te laat dan zit je al in de kunststof. Dus op tijd stoppen en met een spijkertje erdoorheen tikken. Daarna links en rechts met een gebogen ijzerdraad indrukken, iets wrikken en dan komt de plaat met koolborstels vrij.
Hier zie je de twee platen liggen, je mag raden welke dat van de BMW is ;).
Feit is dat als ik de BMW koolborstels iets gangbaar wil maken door 30 keer op en neer te bewegen dan blijft het gevoel alsof je door vet aan het schuiven bent, dat gaat niet weg. Dus goed dat ik die andere FORD ABS heb gekocht, die lopen lekker.
En dan in omgekeerde volgorde de zaak weer in elkaar zetten met de FORD koolborstel plaat dus.
Eerst het lagertje persen tussen de bankschroef met behulp van een lange dop die op de binnenring drukt van het lager. Voor de oplettende kijker: ik druk niet tegen de wikkelingen, de as steekt aan de achterzijde iets uit. Let erop met persen dat de koolborstel plaat altijd vrij kan blijven draaien.
Maak de motor goed vrij van spanen die er met boren altijd in komen en magnetisch aangetrokken worden. Die kun je simpelweg verwijderen met een iets sterkere magneet. Vergeet de boor spanen niet aan de binnenkant waar de locking-plaatjes zitten, deze moeten straks natuurlijk lekker op hun plek vallen. Plak op het motorhuis de gaten ook dicht zodat er geen vuil of water in kan komen.
Als je de ABS motor goed wilt fixeren op het ABS kleppenblok kun je dit met schroefjes M4 doen, Je kan gaatjes boren van 7 mm diep en dan met een blind tap er M4 draad in zetten. Aan één zijde van het ABS blok zitten geen opgehoogde nokjes, daar boor je bijna altijd in een gat waar de bevestigingsboutjes zitten waarmee de ABS unit aan de beugel die gebruikt wordt voor montage op het motorblok. Dat is niet zo erg, daar kan voldoende draad in voor een M4 bout en de M6 bouten die er origineel in zitten worden dan met 1 of 2 ringen gemonteerd zodat ze niet zo diep komen of je zaagt er 2-3 mm van af.
Ik heb nog wat LOCKTITE THREADLOCK gebruikt.
Monteer de boutjes met gebogen alu plaatjes om de motor te fixeren. Er hoeft weinig kracht op de staan want de ABS motor valt er niet zomaar vanaf door zijn eigen gewicht en de kracht staat op de nokjes in roterende beweging.
Daarna ABS unit terugbouwen, leidingen aansluiten en remolie vullen. Dit kan op de conventionele manier maar hou er rekening mee dan een echt vacuüm tool om bij de remklauwen de olie aan te zuigen erg handig is om goed door te spoelen en de laatste lucht eruit te krijgen. Vergeet ook de kleine nippel op je gas handvat niet. Daarna kun je voor de zekerheid nog even de ABS test doen: op contact, voorrem inhouden en achterwiel draaien; achterwiel moet geremd worden. Als je dit een paar keer gedaan hebt is ook de laatste lucht uit het ABS kleppenblok en kun je nogmaals doorspoelen. En je weet natuurlijk dat de ABS motor draait.
Hopelijk hebben jullie er voordeel van!