Hoi,
Deze week heb ik de magische grens van 200.000km doorbroken met mijn R1200GSA van april 2006. Ik deel in dit draadje mijn ervaringen en hoop dat het voor de newbies en weinigrijders nuttge informatie oplevert. Voor diegenen die net als ik veel kilometers maken en de fiets door en door kennen zal er niet veel nieuws te beleven zijn. Uiteraard is mijn mening dat ik de GS al seen betrouwbare motor ervaar natuurlijk zeer subjectief, maar dan wel weer gebaseerd op mijn ervaringen.
Ik kocht de GSA in september 2012 bij van der Heijden in Den Bosch met een km stand van 30300. Hij was compleet met aluminium koffers en zag er zeer knap uit, hij was goed onderhouden. Nu bijna 170.000km later stel ik vast dat het een zeer betrouwbare metgezel is gebleken met zeer weinig malheur. Ik ben van twee zaken overtuigd en dat is dat veel rijden goed is voor een motorfiets en dat regelmatig onderhoud dat ook is. Ik heb altijd getracht alleen dat onderhoud uit te voeren dat nodig was en al het andere sleutelen zoveel mogelijk te beperken.
Vanaf dag 1 heb ik het onderhoud zelf uitgevoerd en heb door de jaren heen wel zaken aangepast. Vanwege km’s die ik jaarlijks maak (20.000+) voer ik één maal per jaar een grote beurt uit. Ik pak dan het BMW schema erbij en loop de inspectiepunten af en noteer wat ik vind en wat ik eventueel aan acties doe. Ik houd alles in een spreadsheet bij zodat ik bij een volgende beurt altijd een referentie heb. Nee, het is niet het boekje van de dealer maar het is wel een nauwkeurige onderhoudsgeschiedenis.
Het blok loopt als de beste en gebruikt gemiddeld 5.1L/100km (1:19) ook is het geen olieslurper, 300cc per 10.000km is veel. Al merk ik dat hij bij stevig doorrijden in de bergen wel een drupje olie meer lust dan tijdens woon-werk verkeer.
Buiten de dagelijkse woon-werk kilometers wordt de motor ook voor de nodige uitstapjes in binnen- en buitenland gebruikt en waar het kan gaat het off-road. Maar dat laatste is met een GSA nog wel eens een uitdaging.
Onderhoud jaarlijks:
Ieder jaar krijgt de GSA een onderhoudsbeurt en wordt de motorolie, het oliefilter en het luchtfilter vervangen.
Klepspeling controleer ik en stel deze bij indien nodig. In 2017 is de laatste bijstelling geweest voor beide bovenste inlaatkleppen van de linker en rechter cilinder. Ik hou ook een sheetje van alle gemeten waarden bij en constateer dat het verloop van de speling nihil is.
Aangezien het onderhoud in de winter plaatsvindt worden dan ook de banden verwisseld. Ik hou eens per jaar aan en soms kunnen ze nog wat langer mee en soms zijn ze tot op de draad versleten al hoewel dit laatste een uitzondering is. Daar ik veel snelweg rijd zijn de banden plat in het midden en als ze eenmaal naast het wiel staan zijn ze ook erg slap en kan je ze eenvoudig in indrukken.
Onderhoud tweejaarlijks:
De bougies worden om het jaar vervangen (40.000km) maar wel altijd bekeken en schoongemaakt en de electrodeafstand wordt gemeten/afgesteld. Is de kleur goed en zijn ze droog dan gaan ze weer lekker terug.
Ook vervang ik om het jaar de remvloeistof. Eigenlijk was dit de enige actie die ik door de dealer (Houtrust) liet doen. Want, ik heb nog de gevreeste bekrachtigde reminstallatie. Een systeem dat bij mij overigens super goed werkt. Inmiddels weet ik beter en doe het nu zelf, d.w.z. de laatste keer ben ik bij @PDM in Leiden geweest om het trucje te doen. Het werk is met een kwartier gedaan maar lekker ouwehoeren brengt je zo een uur verder. Gezellig hoor.
De versnellingsbak- en cardanolie worden ook tweejaarlijks vervangen.
Ik heb twee keer de @Freek C. behandeling laten uitvoeren, een keer door Freek (2016 op 120.000km) en een keer door PDM (2019 op 173.000km). De eerste keer bij Freek had het meeste effect, de tweede keer was dat minder omdat het blok gewoon mooi liep.
Slijtagedelen:
Alle schijven zijn vervangen in 2016 op 118.000km. Ik heb er toen TRW schijven ingezet.
Remblokken zijn in 2014, 2016 en 2020 vervangen. Achter slijten ze sneller en gaan er rond de 40.000km af de blokken voor gaan zo’n 70.000km mee. Maar goed kilometrage is niet zo relevant voor remmen en blokken. Elk jaar worden de blokken gecontroleerd en als er genoeg voering opzit dan blijven ze zitten.
Een absolute kampioen is de poly V-riem die ik vorig jaar na 167.000km en 13 jaar heb vervangen. Deze vertoonde nog geen enkele droogte scheur of andere slijtage maar hij moest er toch af omdat de voorste deksel van het blok vervangen werd.
Zowel de voorste (107.000km) als achterste (94.000km) schokdemper zijn vervangen door een gereviseerd exemplaar bij Jan Droog vandaan. Ik heb destijds de originele vervangings dempers gelijk van Hyperpro veren laten voorzien. Sinds begin 2019 zitten voor en achter (170.000km) Hyperpro dempers gemonteerd.
Vervangen wegens klachten:
Voorste ABS sensor, deze heb ik ooit beschadigd tijdens een wiel (de) montage een tweede hands exemlaar loste de ABS klacht op.
De kabelboom van de schijnwerpers heb ik twee keer vervangen. Steeds brak de draad van de linker schijnwerper vlakbij de stekker af. Na 4 keer repareren heb ik LED exemplaren van een forumlid gekocht en gemonteerd. De originele plastic schijnwerpers heb ik weer aan een ander forumlid doorverkocht.
In 2017 kreeg ik klachten van een afslaande motor tijdens het rijden en startproblemen. Na wat zoeken en rondbellen bleek de controller boven op de brandstofpomp de boosdoener. Ik had wat zitten rommelen daar en bij het terugzetten van de controller de O-ring beschadigd. Na een paar regenbuien stond er dus een plas water onder de controller en was de klacht geboren. Een nieuwe controller loste de klacht op.
Terugroepactie:
De GS heeft ergens in 2015 of 16 een nieuwe achterwielflens en brandstofpomp gekregen.
Vervangen wegens niet normale slijtage:
“Oortjes” van de koplamp. De hele bracket was gecorrodeerd en bij het demonteren van de oortjes beschadigde ik er een. Heb ze alle twee vervangen met tweedehands spul en de bracket opnieuw laten poedercoaten.
Voorste deksel van het motorblok, deze zag er na 13 jaar niet meer uit en de coating bladderde er aan alle kanten af en de corrosie tierde welig. Ik heb een tweedehands deksel gekocht, deze laten poedercoaten en gemonteerd.
Achterbrug. Bij het demonteren van de achterschokbreker de onderste bout niet heetgestookt (wist ik veel dat er Loctite was gebruikt voor het zekeren van de steekbout) en de schroefdraad in de brug beschadigd. Opknappen kostte meer dan een tweedehands brug op E-bay, vervangen dus.
Nog nooit gedaan/gehad;
Koppelingsvloeistof vervangen.
Koppeling vervangen.
Voorvork olie/keerringen vervangen.
Klachten van de ABS pomp.
Verbrande uitlaatkleppen.
Cardan kruiskoppeling problemen. Wel gecontroleerd en preventief gevet.
Extra’s:
Ik struin regelmatig het Vraag en Aanbod draadje af en vind van tijd tot tijd leuke onderdelen, zoals een volledig Bos uitlaatsysteem, een Hugger, Pivot Pegz, Touratech opzetruitje, Cruisecontrol, Corbin Buddy, AF-Xied, LED knippers etc.
Direct na aanschaf heb ik een Mudflap gemaakt naar een ontwerp hier op het forum en heb een voorspatbord verlenger gemonteerd.
Voor het opladen van o.a. mijn telefoon heb ik onder het instumentcluster een dubbele USB aansluiting gemonteerd en heb op het linker zijschildje een plek voor de potmeter van mijn verwarmde jas gemaakt.
Aangepast maar geen succes en dus weer doorverkocht:
Xenon lamp in originele koplamp.
Koplamprooster.
Conclusie:
Ik beschouw mijn R1200GSA als een zeer betrouwbare metgezel ondanks de horrorverhalen die ik wel eens lees en hoop er nog de nodige kilometers op te maken.
Groet,
Peter
Aanschaf september 2012 30300km.
Motordeksel 2019.
200.000km 24 juli 2020.
Juli 2020