Een casus voor de techneuten/kenners 
Mijn schoonvader rijdt een GSA uit 2011 waar net 20dkm op staat. Voor BMW begrippen nog praktisch nieuw dus.
De motor loopt prima maar heeft één eigenaardige eigenschap; hij valt consequent uit als de brandstoftank ongeveer half leeg is.
Wanneer je hem vervolgens even een paar seconden op de zijstandaard parkeert, start ie weer alsof er niks aan de hand is. Ondertussen ontneemt het hem wel z'n plezier in de motor doordat hij eigenlijk alleen de eerste 15L kan gebruiken. Hij heeft mij daarom gevraagd om eens uit te zoeken wat de oorzaak kan zijn, voordat hij hem bij de dealer zet. Onze angst is dat die waarschijnlijk gewoon dure onderdelen gaan vervangen totdat het opgelost is.
Ik weet dat het brandstoflint een berucht onderdeel is bij dit type maar de weergave is correct; het niveau op de display komt goed overeen met het niveau van de tank. Ben er daarom vrij zeker van dat ik die kan uitsluiten als oorzaak.
Onderstaande is mijn voorlopige hypothese, maar ik hoor 't graag als ik ernaast zit!
Het lijkt alsof er geen (of onvoldoende) overdracht van brandstof is van de rechter naar de linker wang.
Links zit de brandstofpomp en rechts zit de "sucking jet pump" (voor het gemak noem ik die verder 'SJP'). Als ik het goed begrijp creëert de SJP een venturi werking die zorgt voor het overhevelen van de brandstof van de rechterhelft naar de linkerhelft. Die venturi werking is passief en afhankelijk van het debiet van de brandstofpomp. Een pomp die ondermaats presteert zorgt er dus indirect ook voor dat de SJP zijn werk niet meer kan verrichten.
Welke van de onderstaande scenario's is nu het meest waarschijnlijke volgens jullie?
1. De SJP is defect.
2. De brandstofpomp is defect waardoor hij z'n oorspronkelijke debiet niet haalt en onvoldoende venturi effect in de SJP creëert. (Een defecte pomp kom ik ook opvallend vaak tegen online, al zou het me wel verbazen als zo'n onderdeel na 20dkm al kapot is)
3. Idem voor het brandstoffilter eigenlijk. Na 20dkm zou zo'n filter nog niet dermate dicht mogen zitten dat het een restrictie in de doorstroom veroorzaakt toch?
4. De brandstofcontroller geeft onvoldoende power aan de pomp.
Is het mogelijk om zelf een diagnose te stellen met wat onderzoek? Ik heb al eea gelezen over het testen van het debiet van de pomp door de retourslang los te koppelen. Ook spreekt men online over het bypassen van de brandstofpompcontroller, door 12V direct op de pomp te zetten. De pomp zou dan continu op volle snelheid draaien.
Ik ben reuze benieuwd naar jullie ideeën!