Voor de geïnteresseerde.
Vroeger... kon je de kleppen stellen met een boutje en een moertje maar nu gaat dat anders.
Er zijn hier vast wel mensen die geen idee hebben hoe het nu gaat, dus een klein verslag.
Eerst haal je beide kleppendeksels eraf.
Bougies eruit, dan draait het gemakkelijk.
Aan de uiteinde van de nokkenassen zit een soort van rechthoek met een streep erop.
Net zolang draaien tot de strepen aan één kant (linker of rechter cilinder) naar elkaar wijzen.
Dan van de kleppen de speling effe meten.
Andere kant het zelfde verhaal.
Bij mijn brommert staan er 7 goed maar de linker bovenste uitlaat is meer dan 0,40 en dat is wat te veel, dus de speling moet gecorrigeerd worden.
Niet meer met een boutje en een moertje maar met een zogenaamde "halfkogel".
De "halfkogel" zit in de sleper die door de nokkenas wordt bediend.
De sleper draait op een asje en is geborgd met een seegerring, zoals dat officieel heet.
Zo dus.
We verwijderen de seegerring.... deze dus.
Dan kunnen we de sleper van het asje halen.
Dan heb je een losse sleper met een halfkogel erin maar van de verkeerde maat.
Dus halfkogel eruit.
Op de halfkogel staat een maat, de dikte.
In dit geval 5.175.
Nu staat de klep iets te ruim dus er moet een dikkere halfkogel in.
In dit geval 5.225.
Dikkere halfkogel erin.
Sleper weer op z'n asje en de seegerring weer op z'n plaats.
Nu schrijft Herr BMW voor dat je elke keer de seegerringen moet vernieuwen maar daar begin ik natuurlijk niet aan.
Kleppendeksels er weer op en de bougies er weer in en rijen maar........
-Freek-